東九龍線真係起得到？？
唔講點影響巴士小巴，就講技術同成本，而家講緊係喺高山起鐵路(港大站、利東站唔算好高)，老老實實，真係起到？Ok就當起得到，但世界上起喺高山底下既鐵路，好似唔多，而且起得到唔等於技術上冇難度
既然有難度，甘成本自然好高，特別係東九龍線沿線除安達臣外都發展成型，而且差唔多站站都係喺高山底下，甘成本就會大大提高，一旦落實興建，可能好似高鐵甘不停超支
正因如此，本人對於落實興建東九龍線有保留，而且鐵路唔係為起而起，有好多野要考慮
當然塞車問題都係要解決，所以曾經諗過要起多條公路，或者限制私家車入安達臣等地區既數量 (但做唔做到又係另一回事)
我相信限制私家車仲難過深山起鐵路,
因為決策者幾乎全是私家車的使用者。
隨人口老化、勞動力供應等原因
如不是依賴上蓋物業就祗好發債券
我覺得呢條線要拉入新界東北 本帖最後由 ronaldlau 於 2021-10-10 16:33 編輯
1. 總站一定要入到科大2. 只要座山爆破順利嘅話反而成本唔會太高
3. 問題係去到彩虹之後佢應該好似前人所講，最好去到西九龍嗰邊
但係嗰一段應該會係最貴
其實倫敦地鐵有好多車站都係好深入地底，只靠升降機連接大堂，例如Covent Garden, Hampstead。而消防方面只靠一條超過90級嘅長螺旋樓梯連接大堂。不過維多利亞時期嘅消防標準冇咁高都唔奇。 chng81 發表於 2021-10-10 15:28
我覺得呢條線要拉入新界東北
使唔使駁埋北環綫？ 今次施政報告都無再提。係唔係吹下就無下文？ 我唔知樓主所講嘅深佐D，成本會大大增加有乜依據。
假定地質環境相若，擬議嘅東九龍線都係由山腳開始，以及車站豎井開始掘隧道。技術上基本上係無分別。
同西港島線嘅分別只係個豎井長佐DD。
東九龍線車站肯定唔會係八卡車，個站仲唔駛爆咁大添。
咁樓主可唔可以解釋下，點解掘深少少就咁大分別呢？
當然，從效益黎講，半山早受交通問題困擾，
西區亦將迎接重建嘅浪潮。
新鐵路可以解決問題並令重建有更大空間。
東九龍線呢？除佐插針樓外，短期內唔見得有發展空間。
唯一用處係將軍澳會多條鐵路。但六號幹線已經幫到D手。
以上都唔係重點，當“發展”沒有最北，只有更北，領導人嘅心沒有更西*，只有更西。
東九龍線？乜野黎架？
*西環個西 東九龍線，即使要起，暫時只須興建彩雲邨至科技大學之路段便可，不用接駁至鑽石山。另設支線由順天邨經牛頭角，甚至跨過觀繞、T6、避風塘去到郵輪碼頭也可以。 如果 Lyon Metro Line C 都起到，我覺得港鐵咁犀利如果想起ge wah 都會起到 lor. 同埋鑽石山個站可以高架ga ma, 可以參考台北地底轉乘高架，唔係需要好多位就做到ga la. 大不了在鳳德街或龍翔道甚至大磡道上面起都應該可以