jacky03 發表於 2021-10-24 16:24
我嘅意思係指,小蠔灣都可以3線一齊用，點解將軍澳就唔可以一齊用
大嶼山線本身就係一個營運系統, 迪士尼線列車數量少搭單可以用埋
咁點解將軍澳又一定用得到呢?
00742603 發表於 2021-10-26 19:23
康城點屈去工業邨？同理，東九龍綫點屈去跑道？
話時話，小弟一直認為東九龍綫最恰當嘅延長係鑽石山站起 ...
睇番藍塘發展計劃，對出會有填海可俾港鐵有得屈去工業邨（大赤沙站/康業站）
ryumew 發表於 2021-10-27 18:39
睇番藍塘發展計劃，對出會有填海可俾港鐵有得屈去工業邨（大赤沙站/康業站） ...
講左好多次唔係官方計劃
本帖最後由 PE7937 於 2021-10-28 00:28 編輯
地鐵沙中線方案嘅鑽石山站本身係建議喺觀塘線結構部份北面同南面各加建一個同鑽石山站觀塘線月台闊度相約嘅月台（即係比一般市區線月台闊）。千九就因為本身車種同市區地鐵唔同，所以先用唔到舊時留落黎嘅預留空間，但東九龍線規格同南港島線/其他市區線差唔多，應該可以用返呢啲預留位置
為解決東九龍線坡道問題，我認為可以喺觀塘線月台同一水平興建東九龍線月台，唔需要跨過觀塘線隧道同屯馬線隧道嘅下方，咁上山去彩雲同順天都易啲，甚至要延伸去慈雲山都方便啲
其中一個方案係東九龍線喺原有北面預留位置只興建單面月台，同往調景嶺方向列車作跨月台轉乘；另一個係喺原有北面預留位置興建一個窄啲、但有兩條東九龍線路軌嘅島式月台
（劣P）
個人淺見
PE7937 發表於 2021-10-28 00:25
地鐵沙中線方案嘅鑽石山站本身係建議喺觀塘線結構部份北面同南面各加建一個同鑽石山站觀塘線月台闊度相約嘅 ...
那不如用當年地鐵的沙中綫的設計，這樣觀塘綫有西班牙式月臺，兩邊車門也能打開，舒緩繁忙時間的人流，而且還方便乘客轉綫，並方便東九龍綫進出車廠。
雖然貴些，但物有所值。REFERENCE
Kelvin15190 發表於 2021-10-28 18:02
那不如用當年地鐵的沙中綫的設計，這樣觀塘綫有西班牙式月臺，兩邊車門也能打開，舒緩繁忙時間的人流，而 ...
起咗屯馬綫，仲用唔用得返之前預留結構？最少大堂就要扑咗再搞？
Kelvin15190 發表於 2021-10-28 18:02
那不如用當年地鐵的沙中綫的設計，這樣觀塘綫有西班牙式月臺，兩邊車門也能打開，舒緩繁忙時間的人流，而 ...
鑽石山站觀塘綫月台南面係龍翔道下方，南面嗰個預留位好難用；而且要跨過觀塘綫隧道都有唔少困難，若果要喺其下方穿過就好難上山去彩雲，打後車站都深啲
如果怕兩條東九龍綫路軌方案嘅島式月台太窄，可以考慮暫時拆卸大磡道上大老山隧道嘅連接橋，東九龍綫島式月台貼住荷里活廣場地基興建，咁月台可以闊啲，完工後再重置呢條天橋
另外，呢條係細綫，唔太值得去大搞，起到呢條過山路綫已經算係奇蹟
PE7937 發表於 2021-10-29 03:37
鑽石山站觀塘綫月台南面係龍翔道下方，南面嗰個預留位好難用；而且要跨過觀塘綫隧道都有唔少困難，若果 ...
那麼南面和北面起一個月臺，東九龍綫只用一個月臺，鑽石山站預留與彩虹站的中央路軌讓列車往返九龍灣車廠，這樣或許可省下起新車廠的開支，而且讓觀塘綫上行變成西班牙式月臺，這樣東九龍綫的月臺可不用那麼寬，這看市民願不願意包容一下，龍翔道可能要封閉一下，進行明挖回填隧道工程
如果東九龍綫是細綫，人流不多的話，那麼東九龍綫鑽石山站只需一個月臺，最多每3.5分鐘一班車。
Kelvin15190 發表於 2021-10-29 09:27
那麼南面和北面起一個月臺，東九龍綫只用一個月臺，鑽石山站預留與彩虹站的中央路軌讓列車往返九龍灣車廠 ...
我唔建議郁觀塘線，一嚟九龍灣車廠唔夠位，二嚟兩條線規格完全唔同，東九龍線最好有自己獨立車廠，但我唔反對有聯絡線連接觀塘線
如果好似我上面得一個東九龍線月台嗰個方案，唯一改動係列車去到鑽石山站1號月台嗰陣會開晒兩邊車門，列車南面係現時1號月台列車，北面係新建嘅島式月台，同台連接鑽石山站唯一一個東九龍線月台作跨月台轉乘
另外我會排除任何位於鑽石山站觀塘線月台以南預留結構嘅任何工程，郁到龍翔道會好大影響，將觀塘線正線月台改線到南面龍翔道下方新增月台亦唔實際
車廠方面可以放喺寶林北路以北一帶用地