天空之神 發表於 2021-10-17 22:01
深井塞車問題難解決的確有一部分人係落車落樓下
雖然轉車站唔係萬能
其實要 234D 全日都唔係無可能
第一步殺 40
第二步要 33 改返入觀塘道，或者合併 39A 上荃威加雙向分段
第三步要 38 改出美孚，延長去葵涌邨殺埋 40A
第四步就係將 42C 改為只做青公沿線，其他交哂比 X42C
咁樣做就各線都有足夠既生存空間
然後黃大仙洗牌
又可以cover 哂一般大家講荃灣既大部分位置
* 青馬唔計，馬灣唔計，迪迪尼唔計
天空之神 發表於 2021-10-17 18:38
大把人 52X 61M 53 落車轉 60X 63X 59X 67X 960 961
兜就係兜
無直車可以要轉車
天空之神 發表於 2021-10-17 22:06
其實要 234D 全日都唔係無可能
第一步殺 40
40可以順手拉埋去荃威花園
天空之神 發表於 2021-10-17 20:43
咁驚嚇有 9 成咁我朝朝晚晚都見緊鬼
962E上繁班次表現係唔錯，載客率冇9成都可以話至少有7成。
相反，下繁班次真係差，試過坐都坐唔滿，最差試過全車10人上西九龍公路，不過10人果次係特殊例子，962E遲開左20分鐘......
另外，962E都開始多左中環客識佢可以有位坐仲要特快咁返深井青龍頭。
至於轉車站-掃管笏段，上繁班次大約每班有20-30人左右，下繁班次就得返10人左右。呢樣同上繁轉車站上960X要做閘長，下繁新威園上960B早少少排隊就有位坐絕對大有關係。
轉唔轉車的選擇，其實好取決於以下心理因素:
1) 唔轉車搭多10分鐘有位坐 vs 轉車快10分鐘但要企 ，90%的人會揀前者
2) 唔轉車搭多20分鐘有位坐 vs 轉車快20分鐘有位坐，90%的人會揀後者
3) 晚上9點後回家，唔轉車搭多10分鐘 vs 轉車快10分鐘，80%的人會揀前者，始終夜晚晚仲要轉車唔係一件好玩的事
4) 轉2次車 (e.g. 銅鑼灣返龍門居) 快20分鐘 vs 唔轉車搭多20分鐘，70%的人會揀後者，轉2次車又有分別了，尤其係疊加埋第3個因素，令到962X夜晚搭到龍門居的客的比例係高過全日其他時段
leo_ku 發表於 2021-10-17 20:29
52X 唔到旺角以南，多人轉好合理。如果轉車係咁萬能，你估老九唔晨早郁52X 嗎？
62X 將來會拉去兆康新墟 ...
52X點會郁，老九不知做得幾開心，事實上52X一程車一個位可以唔止做一個客。
1) 屯市-屯轉 一段，青山灣堆客屯轉落左大部分轉自己的路線，轉960/961就最happy，留返52X增加比青山灣見到52X會諗52X->960/961的機會
2) 屯市-青公-深井 的流水，去深井方向，班班都執到10個客以上，去屯門方向就更多。
3) 上述流水唔用52X做，靠53分分鐘比區議會嘈話要加53班，到時偷雞唔成蝕把米。
4) 屈市區返深井收屯門價，去市區方向雖然有分段，但入屯門方向冇。
2076 發表於 2021-10-18 02:35
52X點會郁，老九不知做得幾開心，事實上52X一程車一個位可以唔止做一個客。
1) 屯市-屯轉 一段，青山灣 ...
見到有議員之前提出52X往市區的「雙向分段」想延長到青龍頭/深井，當然正路睇公司就不會就範，始終係獨市。
不過這個提案最近已經不了了之?
另外好像52X新界方向入屯轉市區方向停站做逆向轉乘，好像也沒有了消息。
arfung 發表於 2021-10-18 09:02
見到有議員之前提出52X往市區的「雙向分段」想延長到青龍頭/深井，當然正路睇公司就不會就範，始終係獨市 ...
52X入屯轉市區方向已被ban
因為轉車站返青公下路慢左3分鐘（100%唔順燈）
影響客量唔少
2076 發表於 2021-10-18 02:30
962E上繁班次表現係唔錯，載客率冇9成都可以話至少有7成。
相反，下繁班次真係差，試過坐都坐唔滿，最差 ...
出去好過返屯門都係事實
下繁返屯門有 962B 車海級加班
過左海都有位坐