區內線去到35-40分鐘一班, 仲要唔係 定點 開, 九巴真係夠晒"出色"同"有心";P
kay 發表於 2021-11-25 12:10
鐵路交通好左
收返你D巴士基本上係指定動作
如果以前唔收依家收返
如果係區內線, 應該改單層, 加返少少班次 (20分鐘一班都好), 不過對老九.......就真係0期望
本帖最後由 kitarolo 於 2021-11-25 12:20 編輯
kay 發表於 2021-11-25 11:33
如果有MTR抽走巴士係不公
無MTR地方因為MTR被抽走巴士又係什麼
機場A線、邊境路線收入大減,
結果無鐵地區除非賺到錢都焗減
小巴一來人口日漸老化
但暫未能廣泛使用低地台,
二來營運商本身都未必想做。
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-11-25 12:27 編輯
kay 發表於 2021-11-25 12:10
鐵路交通好左
收返你D巴士基本上係指定動作
如果以前唔收依家收返
剩係得減班一條formula既咁緊係無解咖
減班>走客>減班>走客
減到30分鐘一班後無得再點減由佢頹
做爛盤數咪加價囉
又贏
1320 發表於 2021-11-25 12:18
如果係區內線, 應該改單層, 加返少少班次 (20分鐘一班都好), 不過對老九.......就真係0期望
...
單雙層成本差異不明顯
沙田、大圍、深水埗、黃大仙、九龍城有啲舊屋邨已經出現人口老化，兩鐵合併、屯馬線以及疫情又令到巴士客量減少，唔取消已經要「還神」！
聞說6F, 11,11B,12A,14,61X已經爭緊出通告
仲未見87D減班:lol
Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-25 12:20
剩係得減班一條formula既咁緊係無解咖減班>走客>減班>走客
減到30分鐘一班後無得再點減由佢頹
做爛盤數咪 ...
就以89C為例
地區PROPOSE過89C 286M分工
起碼唔駛286M取消
但有人唔支持
九巴又唔理
而且睇89C新班次,分左工應該唔會幫到太多
又好似85B
2012年提過85兜埋85B段路走
都係地區唔支持
之後九巴慢慢整瓜85B
最後85B嗌取消
你可以話今日咩都唔搞有問題
但就算DRAFT到份野
你會照單全收定雞蛋挑骨頭
你可以話唔合理
但如果你要人地拋方案
人地只會拋佢想要既重組
最後一定有D位大家有分歧可能拆唔到
(例如有人慢左,班次少左,可能要轉車,一定出現)
減班係製造彊屍路線
但起碼唔會引起分歧
按客量決定開幾多班次亦都開始成型
10000人先比D個位數班次你
4000-5000人就已經15-30分一班
2000人鬆D咪25-40分一班
減班post就嚟可以長期置頂，淨係擺新減班路綫入去;P