82K其實係加時定咩事:L
89C咁既班次，似同286M同歸於盡多D喎，
84X方案又唔肯要，77區居民到底想唔想救線架？
WN4156 發表於 2021-11-25 19:06
87D成日頂閘上唔哂，點解要減？
客量再好嘅路線都會有人話要cut，十分正常😀
FBI2 發表於 2021-11-25 12:27
聞說6F, 11,11B,12A,14,61X已經爭緊出通告
61X背負價錢牌原罪
以九巴cut車效率嚟講算遲咗
不過話晒屯門巴士公司
應該狼死極有限嘅
JC8385 發表於 2021-11-26 02:14
61X背負價錢牌原罪
以九巴cut車效率嚟講算遲咗
價錢牌一回事，
既然 62X 重組推得出街，61X 減就減硬。
當然你係龍翔道上唔到車，紅色公司唔在乎。
nchmt 發表於 2021-11-25 18:13
睇黎九巴都非常積極響應減排 沙田居民又有清新空氣抖了
九巴已經收左手，本身有幾條東九線想減得再激動少少。
不過咁，減唔減都趕左唔少人落鐵。
dennis28a 發表於 2021-11-26 02:17
價錢牌一回事，
既然 62X 重組推得出街，61X 減就減硬。
不過講真月票之下
再加埋東九線本身都貴
價錢牌相對以前已經無咁大concern
JC8385 發表於 2021-11-26 02:20
不過講真月票之下
再加埋東九線本身都貴
價錢牌相對以前已經無咁大concern ...
一黎，二黎東九新西線客量非繁跌幅其實相對驚人，
所以 62X 259D 分家目標就係要救亡。
既然要救東九非繁市場，就要犧牲 61X。
dennis28a 發表於 2021-11-26 02:28
一黎，二黎東九新西線客量非繁跌幅其實相對驚人，
所以 62X 259D 分家目標就係要救亡。
而家大西北去東九搭西鐵淨係轉一次就得，走客就預咗，西鐵去元朗天水圍方便過去屯門，不過屯門條公路又塞得勁過條大欖
大家都預咗屯馬全通後61X會減班
而家61X非繁忙基本班次15分鐘一班，夾埋258 259各15分鐘一班，一個鐘大約12班車出龍翔道
嚟緊61X減班加62X 259D分拆，如果全部20分鐘一班，即係一個鐘變成3x3+4=13班車出龍翔道
計落即係將一班$14.7upgrade去$17.4，再送多一班貴車比你哋
10598C 發表於 2021-11-25 19:55
而家大西北去東九搭西鐵淨係轉一次就得，走客就預咗，西鐵去元朗天水圍方便過去屯門，不過屯門條公路又塞 ...
一向以來都有班新西 --- 九東客，係去紅磡轉215X。
屯馬一通車，一定唔會上番地面。
215X都要減，同埋早前積極開特班直入九龍灣觀塘商貿區，唔係無原因。