大西北巴膠 發表於 2021-12-16 18:47
我反而更加關注點解豐景園落天水圍會$5.30？究竟係唔係為咗將來新線鋪路？ ...
其實有可能係費事俾人鬧拉里數落屯門嘅安撫費:lol
同埋204_呢個時間屯門邊有人坐
szeto993 發表於 2021-12-16 07:23
龍運set咗站牌喺另一邊，開2007/2008似乎就唔係因為遷就城巴開車時間，而係冠忠
...
E22C都會去埋呢一邊
http://mobile.bravobus.com.hk/pdf/E202101479a03.pdf
arfung 發表於 2021-12-15 14:40
原來又和里數有關，咁就明白曬。
不入東涌但維修區開出，要兜夠40公里去到天水圍較北地方就夠數。
屯門區 ...
反正朝早都係要塞 30 橋, 不如順路兜一兜埋;P其實就係屯門無出過聲但照兜埋, 不過早繁泳池都係塞到要等多一兩轉燈先上到皇珠路
可惜就係夾唔到自己返放工時間, 如果唔係條 E37C 真係 fit 曬
arfung 發表於 2021-12-15 14:40
原來又和里數有關，咁就明白曬。
不入東涌但維修區開出，要兜夠40公里去到天水圍較北地方就夠數。
屯門區 ...
回程仲要跟 969 行天祥路 U-Turn 返嘉湖海逸酒店先返總站
呃里數呃到出哂面 ;P
本帖最後由 m_rd08 於 2021-12-17 12:40 編輯
運吉通告: https://www.td.gov.hk/filemanage ... 7C%20E42C%20Chi.pdf
龍運新聞稿: http://www.lwb.hk/tc/news/press/archives/news20211217831.html
szeto993 發表於 2021-12-16 16:44
龍仔2條有分段有轉乘，城巴真係好有良心
作為南環路既一員，我覺得依家城仔個做法幾好。起碼唔會出到去之後唔會有太多街客影響到個車程時間。
不過呢D E**C線其實可以諗多幾班，我平時坐開E22C撞正收工時間，南環路之後D站都上到三十個客。:P
特別係依家城巴收左咁多車之後，多左人上21/22C:P
ANA 發表於 2021-12-18 07:50
作為南環路既一員，我覺得依家城仔個做法幾好。起碼唔會出到去之後唔會有太多街客影響到個車程時間。
不過呢D E**C線其實可以諗多幾班，我平時坐開E22C撞正收工時間，南環路之後D站都上到三十個客。
特別係依家城巴收左咁多車之後，多左人上21/22C
以E22A為例收工係整點
就例送xx:50開出班次嘅車尾
xx:20嗰班焗等多廿幾分鐘,呢個
時候E22C嚟到就啱晒……
E21C就以不停東涌/青衣為主要優勢
不過唔知師兄係南環路邊一間啦
龍運今次得返20:07/20:08班次係
同某企業內部原因有關。
kitarolo 發表於 2021-12-18 08:45
以E22A為例收工係整點
就例送xx:50開出班次嘅車尾
xx:20嗰班焗等多廿幾分鐘,呢個
我就無得坐冠忠既:P
我平時收工S52都駁唔到E22A;P
ANA 發表於 2021-12-18 07:50
作為南環路既一員，我覺得依家城仔個做法幾好。起碼唔會出到去之後唔會有太多街客影響到個車程時間。
不 ...
主要問題係E11/E23重組側重東涌後, 貨運區啲客已經倒哂落鐵, 客量比未重組前下跌超過三成.. 加埋收車收到半個鐘一班, 咁自然C車多客上
OT一講, 城巴機場線除AMA一帶之外愈做愈差, 條數爛係自己攞嚟, 起碼龍運處理東涌同機場客都叫識攞平衡
本帖最後由 kitarolo 於 2021-12-18 11:03 編輯
WR309 發表於 2021-12-18 09:45
主要問題係E11/E23重組側重東涌後, 貨運區啲客已經倒哂落鐵, 客量比未重組前下跌超過三成.. 加埋收車收到半個鐘一班, 咁自然C車多客上
OT一講, 城巴機場線除AMA一帶之外愈做愈差, 條數爛係自己攞嚟, 起碼龍運處理東涌同機場客都叫識攞平衡
咁兩間公司面對嘅處境幾乎相反
港九就業機會多過新界,開得E11A/E23A
後果就祗能犧牲後勤區尤其夜更職員,一係就
如你所言倒落鐵都唔在乎,但龍運版圖如乘鐵
就兜大圈實俾人嘈,就算真係有東涌北需用龍運
網絡,E32A/E36A不能直達就自己屯赤/青馬轉啦
同機場島分返開兩個市場又不用虐待車長。