JX9097 發表於 2022-2-6 23:36
咁行主力靠尚德
以當年692客量分佈睇
畀盡坐滿過海
過海真係只係我山上有得攪下,
山下鐵真係時間價錢都元勝,
問題係山上都唔見得多人用690
本帖最後由 nchmt 於 2022-2-7 12:23 編輯
鬼叫巴士又慢又塞又貴又疏又唔準時 比錢買難受
nwfb1001 發表於 2022-2-7 11:37
睇下藍灣半島尺價同杏花邨尺價就知
兩者密度設施環境樓齡地限都不盡相同
好難直接比較
kc_loo 發表於 2022-2-7 12:11
過海真係只係我山上有得攪下,
山下鐵真係時間價錢都元勝,
問題係山上都唔見得多人用690
690山上山下比例大約1:1以山上密度嚟講，唔算低嘅
但係有部份人喺通車後的確改坐小巴轉鐵
690依家有以下問題
1. 收費過高
690收緊$16（藍田山收$14.1）
相比類似服務（如黨鐵，603）係貴一截
2. 行車時間過長
690喺晚間同黨鐵時間差唔遠
但日間就比黨鐵慢大約25分鐘（中環計）
以一個鐘頭車程計，25分鐘比例唔細
3. 班次過疏
現時690一般開30分鐘
以將軍澳至港島之間嘅距離同車程而言實在太疏
減班前開20分鐘基本上已經係極限
即使有ETA，30分鐘一班再加上另外兩個原因亦未必吸引到客去等
（減班前後，客量之間冇乜改變，意即每個鐘頭少咗1/3客量）
4. 未能充分利用將轉
依家690只有九龍方向提供轉乘，而回程完全冇
雖然以綜合條件而言，690唔係轉車首位
但始終對寶林邨而言亦不失一個好選擇
Citcalag 發表於 2022-2-7 11:01
日出大道近領都橋底應該有高度限制
咁嘅話，如果真係要開康城過海線嘅話，就真係唯有叫政府解禁巴士公司買非低地臺嘅旅遊巴，咪係淨係用單層低地臺巴士行嘅話會頂閘。
JX9097 發表於 2022-2-7 13:43
690山上山下比例大約1:1以山上密度嚟講，唔算低嘅
但係有部份人喺通車後的確改坐小巴轉鐵
如果690P試行改為翠林開行山出又得唔得？
吳宗錡 發表於 2022-2-7 14:57
如果690P試行改為翠林開行山出又得唔得？
寶林應該第一時間反枱😂 尤其茵怡花園本身唔係冇人搭, 但直出變冇站
仲有興田, 康城, 尚德, 調景嶺班將轉客
JX9097 發表於 2022-2-7 13:43
690山上山下比例大約1:1以山上密度嚟講，唔算低嘅
但係有部份人喺通車後的確改坐小巴轉鐵
我認為690嘅問題係環環相扣，首先係去程站位唔靚，去程同回程客量可以相差~2成，於是假如回程
有潛力開得密過30分鐘一班，都因為去程客量唔掂而成條線齊齊cut車，乘客角度就更加倒客落鐵，
公司角度就盤數更加難睇，再加上近年塞車嚴重咗，但炮北,藍田,將轉樣樣都唔飛得，
冇晒鬥志/唔願改都合情合理，轉乘優惠同加價自然都是旦，結果客量再跌的話便會墮入惡性循環...
所以如果690第一步執靚去程個站位，第二步執返好個班次，
第三步價錢減返落$12-13，第四步做埋轉乘，相信唔會冇得做
吳宗錡 發表於 2022-2-7 14:57
如果690P試行改為翠林開行山出又得唔得？
寶林+轉車站依家嘔到二三十個客目測比例都有3x-40%
倒走哂山下客，條線都唔見得有得剩
GW5878 發表於 2022-2-7 11:38
你同緊成日搭 690 出城但又要鬧隧道塞車既山上大帝講野建議佢搬落山下住?
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同緊口講直出巴士身體好誠實落地底跑月台嘅醫院區大帝講野