本帖最後由 Citcalag 於 2022-3-4 22:19 編輯
3ASV174 發表於 2022-3-4 16:55
影線位改巴士線，佢同紅隧出黎條快線就唔係匯合，直情變左路口直接閘出去人地條線 ...
我意思唔係閘出去，當然去到匯合位要有條停線
回埋樓上，咁又唔係真係多到源源不絕有巴士行，計哂最密時段，以下既車一小時會有：
5 6班車
5P 4班車
11 4班車
13X 6班車
14 4班車
14X 4班車
26 8班車
28 6班車
93K 4班車
98D 8班車
98P 3班車
213X 5班車
215X 12班車
215P 1班車
219X 4班車
224X 4班車
296D 4班車
795X 1班車
795P 1班車
796P 4班車
A22 2班車
W2 4班車
合計最密一個鐘都係99班車西行 (可能有漏，但就算呢個數幾倍都無問題)
另計其他非專營巴，例如村巴、旅遊巴等等，粗略估計每小時500架車會使用巴士線
咁計好似好多，但其實一分鐘都唔多過兩架車紅隧平均每日行車量約為120000架次，推算平均一小時已經5000架車，繁忙時間係呢個figure既幾倍
所以咁既改動對紅隧無乜影響，但就會有好多乘客可以受惠
頂出收費廣場更加無可能，因為要頂既話其實而家都會頂，堆車都係喺果個位左去右右去左，
而家只係將個point of conflict拉後左幾十米
dennis28a 發表於 2022-3-4 21:09
非也，紅隧口唔塞到平治街，死亡交叉好大機會塞車，反之亦然。
當你細心留意，兩者同東九龍走廊塞唔塞車有 ...
將加士居道條快線畫到去啟德隧道囉;P 起碼避開歐化落橋位打尖問題
不過死亡交叉問題都係要視乎加橋擴闊後有冇改善
10598C 發表於 2022-3-4 21:47
將加士居道條快線畫到去啟德隧道囉 起碼避開歐化落橋位打尖問題
不過死亡交叉問題都係要視乎加橋擴闊後 ...
加士居道天橋唔會擴闊，只係臨時移位，一日唔禁止紅隧港島車上加士居道天橋，死亡交叉無得救。
除了政府比錢重建公主道所有天橋系統。
本帖最後由 Citcalag 於 2022-3-4 22:07 編輯
dennis28a 發表於 2022-3-4 22:00
加士居道天橋唔會擴闊，只係臨時移位，一日唔禁止紅隧港島車上加士居道天橋，死亡交叉無得救。
除了政府 ...
禁止紅隧車上加士居道天橋就真係會頂死紅隧啦
所有車要行加士居道地面，即係會頂死衛理道/加士居道、佐敦道/加士居道、彌敦道/加士居道幾個路口
Citcalag 發表於 2022-3-4 21:43
我意思唔係閘出去，當然去到匯合位要有條停線
回埋樓上，咁又唔係真係多到源源不絕有巴士行，計哂最密時 ...
呢個影線位
唔好話直去，依家 cut 右線都隨時幾分鐘先 cut 到
畫停線，以紅隧車流我懷疑你兩分鐘都出唔到一架車
不如一早 cut 咗右線無咁嬲
本帖最後由 Citcalag 於 2022-3-4 23:01 編輯
3ASV174 發表於 2022-3-4 22:32
呢個影線位
唔好話直去，依家 cut 右線都隨時幾分鐘先 cut 到
畫停線，以紅隧車流我懷疑你兩分鐘都出唔到 ...
唔好咁誇張盲反啦
首先就當你源源不絕有車來，架架車都車貼車，但其實紅隧去九龍係有盞燈既
尖沙咀來既車並無紅隧來既車咁多，再加上轉燈及起步時間，絕對足夠出
"cut 右線都隨時幾分鐘先cut到"
咁咪就係要加巴士線既原因，搞清楚係純粹因為右邊塞住cut唔到，而唔係右邊keep住有車smoothly郁緊果種cut唔到 (即係類似畢架山花園個站)
cut右就係問題，上面我列哂出來既巴士，無一條係直上橋，即係全部都要行返最左線落加士居道地面，明明行左，做乜野要cut右？
一早cut左先做到分流，騰出珍貴既路面空間比原有要上橋既車輛
呢度真係得意，一個話會頂死到收費廣場，一個話兩分鐘都出唔到 :lol咁究竟係出到定出唔到
開條巴士專線加快車程啫，我以為世界末日炸左紅隧添
dennis28a 發表於 2022-3-4 21:09
非也，紅隧口唔塞到平治街，死亡交叉好大機會塞車，反之亦然。
當你細心留意，兩者同東九龍走廊塞唔塞車有 ...
你講緊 correlation，人地講緊既係 causation
我唔認為人地講既野有錯
dennis28a 發表於 2022-3-4 15:10
弊在用車數同收入唔成正比呢。
795X 同 793 要行一樣路，就係因為本質做緊 796C 班客，
值唔值得倒多咁多部車係一個好大既問題，但係
假如唔做九龍灣同油麻地，單純 796C 延長去美孚咪解決問題。
而家嘔多 8 部車去做 795X 係咪仲傻？
而家佢地個前提係要做晒九龍灣、油麻地同長沙灣，你就只係做其中一樣，「假如」唔做其餘兩樣就「解決問題」。試問解決過咩野？
況且 796C 延長美孚，分分鐘來回都要兜入蘇屋，東行繼續青山道大埔道走，觀感同樣極差，唔會好得過本身逆走令人反胃既 795X。早幾年新巴建議過東行改跟 112 970 脫離大埔道結果畀深水埗區議會 ban 左，加上今時今日凱婷肯唔肯批准長沙灣道東行加全日線都係好大問題，大家見今次條 793 繼續東行大埔道應該都知咩事
Citcalag 發表於 2022-3-4 22:06
禁止紅隧車上加士居道天橋就真係會頂死紅隧啦
所有車要行加士居道地面，即係會頂死衛理道/加士居道、佐敦 ...
咁你要醫死亡交叉，就會有後遺症。
我係支持影線改做巴士線，
但結果要 2、3 線雙白線大幅拉長去到 Poly 天橋，而 1、2 線要變普通雙白線，先符合設計守則。
大量巴士被鎖死 2 線同紅隧上橋車塞，咪又係死。
依條線「被迫」改成影線，就會當年起完條新橋收窄左行車線，搞死左紅隧車流先變影線。
ATSE40 發表於 2022-3-4 14:47
我就唔太認同 795X 唔應該做，如果真係咁唔好做嘅就唔會照抄抄多兩條 795P 同 X98C 出嚟。
而家新巴最大 ...
我好同意既然要拆多條，既然肯倒多咁多部車出去倒蝕，將軍澳區內應該用第二種行法先係；好應該把握呢個機會，拉直其中一條走線，另一條就兜晒麻煩位，然後專注將南海傍特快
不過唔代表九龍走線無問題。首先旺角油麻地段東行經加士居道係無問題的，問題係西行；但如果做雙向既話，又無乜理由只係東行做油麻地而西行唔做
其次蘇屋逆走長沙灣上西廊係好反胃，但睇得出係因為 796C 蘇屋、青山道、大埔道包袱先要咁做
所以我先前建議過條拉直 793 唔入將軍澳站同彩明街，然後新線跟 20 入油麻地，起碼避左死亡交叉先，之後經大角咀同深旺道入長沙灣商貿區，起碼覆蓋大好多。但有版友覺得油麻地站位唔靚，唔值得
如果真係要做信和出面一段彌敦道，另一個做法係一條做循環，太子道西入、油麻地加士居道走；另一條就來回改經太子道西界限街，入完蘇屋出返美孚。不過到時亞皆老街就要交畀 20 轉乘了