XL2135/D343344 發表於 2022-2-28 19:23
馬鞍山有286C夠哂，不如新田圍開一條兜顯徑既青沙線到碧海藍天跟住學914慢慢到西九站
跟住270B／286C全部可以改經美孚甚至286C可以縮短去西九龍中心
另外W3應該加青沙轉乘等287X全日唔入柏景灣，甚至繁忙時間287P柏景灣開專做大角咀，287X做下繁唔經大角咀行櫻桃街隧道直去青沙
同時287X應該唔停旺角街市慳返等埋站時間
本帖最後由 XL2135/D343344 於 2022-3-2 18:34 編輯
bennyho1004 發表於 2022-3-2 17:43
馬鞍山有286C夠哂，不如新田圍開一條兜顯徑既青沙線到碧海藍天跟住學914慢慢到西九站
跟住270B／286C全部 ...
不過如果要開呢條線，就要抽走87B；另外西九總站無位，海泓道後可以上橋去紅磡
bennyho1004 發表於 2022-3-2 17:43
馬鞍山有286C夠哂，不如新田圍開一條兜顯徑既青沙線到碧海藍天跟住學914慢慢到西九站
跟住270B／286C全部 ...
旺角街市有好多客等287X，而且又真係會有客落車，無可能就咁抽走條線叫人去第個站搭
szeto993 發表於 2022-2-28 18:57
邊個會願意？依家會喺火炭至沙市上車嘅就係
開條新線，係應該做好依家願者上釣嘅客就算，定係應該要冧辦法搵一啲新客先？依家漫遊四美又做埋北角，結果一班車都唔加，係對東鐵過海太悲觀，定係覺得啲客趕極都唔會走？900做中上環都夠膽半全日，989真係連加多班車/拆一班飛四美特快都唔敢？
JH_LE4612 發表於 2022-3-3 00:54
開條新線，係應該做好依家願者上釣嘅客就算，定係應該要冧辦法搵一啲新客先？依家漫遊四美又做埋北角，結 ...
唔夠客點加班加特快？
286X夠客拆286P
985夠客分AB兩線
穗禾好似唔想要88X喎
YY487 發表於 2022-3-3 12:35
穗禾好似唔想要88X喎
280X開嗰時都已經嘈少咗平車落市中心，殺埋80M就一定要等81K咁緊係唔要la
本帖最後由 cz9328 於 2022-3-20 22:18 編輯
SSBT 發表於 2022-2-26 01:19
當年亦都未有定點班次同埋雙向分段
25-30 分鐘一班有緣人班次,
真係好惡等
其實2000年代初，仍然盛行「司機用膳時間車輛泊站」搞到拉疏班次，而夜晚又偏偏撞正用膳時間,兼九巴70線當年荔廠8車及9車在九龍早收，至整到25-30分鐘一班。
當年未有ETA時，唯有自備「人肉」manual 推算更期表然後在彌敦道estimate 部車會幾時到，用「人肉『ETA』」嚟應對呢啲25-30分一班嘅編更。
依稀記得嘅更表如下，用膳時段車序可能改過&有5分鐘誤差，但夜晚佐敦開荔廠7車至尾車就肯定正確（因為曾有一個夜晚出現彩蛋特見換咗部12米3BL俾70號線部7車），亦很記得如果70號線U廠4車出咗部靚車，但夜晚才發覺嘅話，部車凌晨12點幾到九龍時係冇得坐返新界（司機私牌回廠)。
新界 Route 70
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本帖最後由 cz9328 於 2022-3-4 12:44 編輯
szeto993 發表於 2022-3-3 12:51
280X開嗰時都已經嘈少咗平車落市中心，殺埋80M就一定要等81K咁緊係唔要la
亦可能因為搭慣咗89轉80M/81K，覺得舊有出行方式冇乜問題吧。
其實當年有 81K轉81 嘅制度下，280x仍然叫做做得起，有人willing to pay more than BBI scheme fare to buy time，而開新線改快咗之後車費收入肯定好賺過舊時BBI價使回報高咗，可能因為咁有關方面就向東九龍打主意。
我個人buy 「大老山隧道轉車站」概念的，但88x曾經經歷過大老山隧道平日下午繁忙時段行車受阻嘅問題，呢樣嘢發生咗之後才提出改線拉上山，受落程度可能就...
不過都冇計，88x線係近一兩年才成功改為九龍區設總站，成功之後才能考慮拉上火炭山，唔知算唔算生不逢時。
另一邊廂亦幸好2015年280x開線早期沿線交通普遍暢順，才儲到客。
如果88x要上穗禾，平日早繁就要拆線：
穗禾開依原線到火炭村後直去沙田路上沙瀝公路
加駿景園特，經駿景路後依88x原線上老隧