TYChow 發表於 2022-2-23 12:12
但係麗港城嗰邊一樣有人要求88X改行茶果嶺道而飛走九龍灣呢！所以都係設法將路線變身做貴價流水仲好！而 ...
如果"要求"下就可以改到線,咁依家巴士一係的士化,一係就流水到喊
88X我諗佢唔會改線,就算改線都唔會益麗港城
TYChow 發表於 2022-2-23 11:24
「紅鬼」公司唔識玩之嘛！只顧「起動九龍東」，卻無視大圍係轉車站，以及「全港正中」！
我無預計過黃大 ...
「有多名乘客提議88X改行茶果嶺道麗港城往來油塘，咁即係88X遲早都要飛走九龍灣！」意思係指88X某方向經觀塘繞道時段改經茶果嶺道和麗港城，不是藍田後直接上公路，並非所有班次飛九龍灣
HR1377 發表於 2022-2-23 12:18
「有多名乘客提議88X改行茶果嶺道麗港城往來油塘，咁即係88X遲早都要飛走九龍灣！」意思係指88X某方向經 ...
我講緊嘅大概係三至五年後嘅情況，因為茶果嶺「魚仔檔」地盤起樓、「起IVE」，油塘重建，甚至寶達、大上托又要求有車入沙田，仲邊有咁多車得閒塞入牛下、德福附近做生意？
本帖最後由 TYChow 於 2022-2-23 13:23 編輯
S3bl430 發表於 2022-2-23 12:17
如果"要求"下就可以改到線,咁依家巴士一係的士化,一係就流水到喊
咁又無人鬧某公司1A線「流水到喊」？72號就每日都有大量流水客，而且位位十蚊？
如果錢箱收夠錢，流水線唔兜路，其實係多多益善！即使疫情下仍然有一定基本盤支撐，只係定線同班次上要有技巧。
至於像的士般的「特快線」，就十分倚賴公路、主幹道路上的大型轉車站作樞紐，再配合其他路線轉駁乘客，例如85X，有三分之一的乘客都係大老山隧道轉車！
沙田廠「8A區」路線（大圍、沙田、火炭、小瀝源）之所以咁難改，除咗係各屋邨嘅「總站登車權」問題之外，仲要考慮外區乘客喺「8A區」範圍內轉車前往其他地區嘅安排，咁先至煩！
JX9097 發表於 2022-2-22 22:05
so called總站位畀盡泊兩架車相信都唔可能放到密線上去
（例如3D/ 17...）
呢個總站位頂盡擺到219X+621
kmb71k 發表於 2022-2-22 23:10
簡簡單單落裕民坊或者創紀之城已經得
本身藍田站D出口有23系綠小，
估計會直接拉埋去做該區
S3bl430 發表於 2022-2-23 12:11
我覺得3D和3M去彩虹轉大隧線仍算方便,基本上已經cover了大部份大隧線服務的區域(除了277E)
而且3D班次夠 ...
所以89A行鳳德落好似好啲3D係煩在落山後要穿過彩虹邨/ 行過去采頤先上到車
s3m89 發表於 2022-2-23 13:40
呢個總站位頂盡擺到219X+621
219X/ 621拉上去
麗港城咪冇咗總站囉:shutup:
唔考慮下798A延長至大圍站?
本帖最後由 GU9338 於 2022-2-23 15:48 編輯
S3bl430 發表於 2022-2-23 12:17
如果"要求"下就可以改到線,咁依家巴士一係的士化,一係就流水到喊
咁講
麗港城易請難送係事實
但麗港城三十幾座想有一條大隧線亦係合理 , 個頭未有錢到每日都的士出入
88X 淨係麗港城、油塘、藍田山既話係可以有條唔差既走線
只係 88X 做埋觀塘道一雞幾味呢下難搞 , 一係等將來 89B 收檔拎埋去俾 88X 拆線