本帖最後由 HR1377 於 2022-2-27 12:11 編輯
kay 發表於 2022-2-27 09:02
利東立場
無左SOGO同希慎兩個位
我覺得係傾向負面
將進智39M改為漁安苑至崇光百貨咪得
既然議員/運輸署幫進智，不如將39M修改路線，恢復全日服務配合96取消;P
brianso198 發表於 2022-2-26 13:15
呢樣我夠知
但又點?
你都識講啦，南行原本夠客，要多7-10分鐘行怡和街連運吉同屎水都知會賴嘢
我自己都覺得成條96咁樣cut咗係唔理想，橋底返利東的確係麻煩位
本帖最後由 brianso198 於 2022-2-27 12:28 編輯
hp8961 發表於 2022-2-27 12:06
你都識講啦，南行原本夠客，要多7-10分鐘行怡和街連運吉同屎水都知會賴嘢
我自己都覺得成條96咁樣cut咗 ...
南行要補位既話點都應該要行
不過問題究竟係點樣做可以平衡東區同南區利益
因為最大問題係鵝頸橋, 而且就算我早前提出97加停南洋酒店, 都唔一定補到位
但偏偏99X跌客問題比99更嚴重, 唔係既話我覺得應該考慮開下繁99X, 而家改左劃線後東廊去南區比以前行順左
hp8961 發表於 2022-2-27 11:48
文件都出咗，炒咩車
未出文件之前呢度都有人講過善水想加33X，我唔係第一個講
我都係特登等文件出咗見到3 ...
咁據聞連證據都無傾黎有咩用
當然我唔係話你問題
只係討論據聞本身有問題
據聞成真還可
以前據聞成真都多
因為係落實階段
但近年係假野多左好多
消息人士就話有人放假野中招
但我覺得有時係製造話題多
一係學左政府玩放風
但咁落去只會玩爛據聞
brianso198 發表於 2022-2-27 12:24
南行要補位既話點都應該要行
不過問題究竟係點樣做可以平衡東區同南區利益
其實依家早上99改慢左
似乎都會推人去99x
屎水早幾年好想減剩兩班
之後就無減過
不過鴨脷洲問題係
經常重組涉及利東
屎水又唔似想一步到位做晒
去年91 94a 97a就執左97a
今年94 96應該唔會兩條唔做
但按爭議大小，94取消容易多
96萬一併唔到
非繁都仲可以減班
本帖最後由 brianso198 於 2022-2-27 12:40 編輯
kay 發表於 2022-2-27 12:36
其實依家早上99改慢左
似乎都會推人去99x
屎水早幾年好想減剩兩班
而家99客係多過99X
我覺得要睇班客去邊
南港島線通車左咁耐, 99X咁樣跌客法, 直達鰂魚涌似乎無想像中咁多
如果係咁既話, 我覺得可以考慮改琴行街落橋
睇下引唔引到班北角客坐佢
brianso198 發表於 2022-2-27 12:38
而家99客係多過99X
我覺得要睇班客去邊
但無99X班客就會MTR
如果話有99同MTR
99X依然有半車
係咪好差又唔係
但全盛時期係頂閘
兜北角有幾大增長又係UNKNOWN
不過利東係棄子就真
咩重組都總會燒到利東
以為銅鑼灣線96唔駛死
都整死比你睇
kay 發表於 2022-2-27 12:50
但無99X班客就會MTR
如果話有99同MTR
99X依然有半車
99X而家半車以前頂閘
跌都跌得好深
所以同99X比, 99跌客已經跌得無咁深果條
我會覺得可研究應否兜埋北角方便北角班返工客
利東個問題大家都知
而有鐵路後巴士環境同而家荔景唔會差好遠
97死唔去既話掉轉搶頭搞96其實唔意外
而且96鐵路通車前霉開
本帖最後由 marcolam205 於 2022-2-27 13:25 編輯
銅鑼灣呢個位就算開咗地鐵 啲邨巴線都死唔去
因爲銅鑼灣巴士嘅車程優勢真係太明顯，開車最快8分鐘已經過埋隧道
佢咁改就即係長毛式_票：你有票？我唔要呀:lol
雖然牌面係有南港島綫
但金鐘要行4分鐘先轉到線 再加南港島全日7分半鐘班 唔見得地鐵好有優勢到要咁跪低
不過我支持非繁再執班次慳成本嘅
例如96 97 非繁各自25-30分，開12-15分聯合班次
都係個句
利東一次過冇94 96
唔反檯都枉爲人囉
至於38 42 問題
日間非繁同2300後我冇意見
其餘時間我等睇坐車頂
不過講開
4由循環線轉做雙總站
30X去金鐘又改雙總站
4X不如都雙總站
同4共用M月台
到時無藉口南行班次亂晒
當年轉循環線博慳車
結果都走晒回頭路