流星☆雨 發表於 2022-3-29 01:54
咁究竟係減突晒定係行多左車？
如果真係冇任何成文或不成文嘅配額限制，
帶頭避免甚至唔批線入觀塘道同觀塘道本身有無quota無關係
ATSE40 發表於 2022-3-29 02:01
帶頭避免甚至唔批線入觀塘道同觀塘道本身有無quota無關係
咁板友你同唔同意 TD有 歡迎甚至要求 「不必要」(載客率低/有足夠替代)巴士班次 離開觀塘道?
dennis28a 發表於 2022-3-29 01:05
都話左觀塘道無配額，大家死都聽唔入耳。
九巴近年收車減班一早減突晒，洗減 16X 同 89B 果幾部車？
觀塘道配額由運署演譯。之前幾年40P一直做唔到全日，又被提過觀塘道唔畀咁多巴士線經過，但最後一樣全日到，問題只係石圍角總站太細，放唔到咁多巴士去做全日。
流星☆雨 發表於 2022-3-29 01:54
咁究竟係減突晒定係行多左車？
如果真係冇任何成文或不成文嘅配額限制，
因為要經Megabox，要行偉業街出入。
ricky 發表於 2022-3-29 07:40
因為要經Megabox，要行偉業街出入。
行偉業街天橋塞到爆
點解唔做埋啟德⋯⋯
3ASV174 發表於 2022-3-28 23:49
但事實上 213B 客量又真係唔高
九公發展左堆 88 88X 214 290 290A 290X 出黎之後
倒返轉講 , 到底係 D 人唔需要落觀塘 , 定係服務時間唔啱乘客需求呢 ?
以區內客而言 , 一般落觀塘都係返工 / 返學 / 買餸為主 , 但 213B 個開車時間好似返學以外嘅人都唔太啱用 :L
流星☆雨 發表於 2022-3-29 01:54
咁究竟係減突晒定係行多左車？
如果真係冇任何成文或不成文嘅配額限制，
新區新居民可以任意強姦
舊有已批路線反而難改
流星☆雨 發表於 2022-3-29 02:13
咁板友你同唔同意 TD有 歡迎甚至要求 「不必要」(載客率低/有足夠替代)巴士班次 離開觀塘道?
...
咁唔止觀塘道有依個問題，隔離大隧都有一樣情況。
係咪代表大隧有嚴格配額制？
係運輸署角度，繁忙路段增加服務，
你相應要調整其他不必要服務，依個係全港致策黎。
點執行依個致策政府自己解。
你咪當有隱形配額任運吉解話，龍門任擺。
如果觀塘道唔比入，你點解釋 W2 同 98 出現原因？
98B 夠想開全日做坑口轉乘，早繁夠想拉 91S 做清水灣轉乘，
又因為觀塘道配額釘蓋？邊有咁多觀塘道問題。
皇后山、富蝶線、54 區唔比入觀塘道，根本唔關觀塘道配額，
你唔見無一條線係全日線黎？
既然唔係全日線，主打新界返觀塘通勤客，
行觀塘道咪做唔晒成個觀塘商貿區？咁唔行內街行咩？
又唔係事必要一定行觀塘道。
樂仔〞 發表於 2022-3-29 11:05
倒返轉講 , 到底係 D 人唔需要落觀塘 , 定係服務時間唔啱乘客需求呢 ?
以區內客而言 , 一般落觀塘都係返 ...
又咁講，其實佢哋落條天橋大把車落到觀塘。
係唔係事必要開新線我有保留。
一係咁，213M 取消，13M 拉上安泰。
佢哋又想唔想咁做先？