當年寧願開 247M 而唔將 44M 延長去青衣站，估計都係保鐵政策累事，驚青衣城客去葵涌會搭巴士唔搭地鐵
當年感覺上青衣保鐵保到走火入魔，很多路線都服務差劣，又慢又班次疏
kingprowm 發表於 2022-4-16 20:42
當年寧願開 247M 而唔將 44M 延長去青衣站，估計都係保鐵政策累事，驚青衣城客去葵涌會搭巴士唔搭地鐵
當 ...
唔係,當年44M長安都有唔錯客量,如果要拉過去可能要加唔少車,同埋長安一定嘈,你都知當時長安邊個做議員吧.
再者,248M,249M在未有青衣城之前,客量都好差,由原本開緊雙層,結果要減班兼拆樓,而東涌線頭幾年班次疏(雖然而家都唔見得密),青衣城又未開,青衣街坊
冇乜誘因過去地鐵站轉地鐵.所以,搵條唔關事既49X入青衣站算數,但太兜路兼冇客,好快就打回原形.
真正令青衣山下巴士線跌客,就係開青衣城之後.
proschebus 發表於 2022-4-16 16:17
5D,12A計劃取消，但20多年後仲健在。
14縮至九龍站，好彩無實行，過幾年九龍東新移民多，多人經中港碼頭返 ...
12A 唔係取消. 果陣係建議6F取消, 6C同12A加班
km7093@249m 發表於 2022-4-16 19:25
43 其實要拉疏班次旣話，點解個原因係東涌線通車？43點都唔關東涌線事掛
老實講東涌線當時被高估，好多青南線受牽連，例如42A/43/43，249M更計劃開2/3。但由於當時東涌線疏落，吸引力有限。
WN4156 發表於 2022-4-16 21:39
老實講東涌線當時被高估，好多青南線受牽連，例如42A/43/43，249M更計劃開2/3。但由於當時東涌線疏落，吸 ...
係開左青衣城之後,山上巴士客量出現明顯下降.
kingprowm 發表於 2022-4-16 20:42
當年寧願開 247M 而唔將 44M 延長去青衣站，估計都係保鐵政策累事，驚青衣城客去葵涌會搭巴士唔搭地鐵
當 ...
開得成會唔會變另一條71B?
本帖最後由 kingprowm 於 2022-4-16 22:26 編輯
WN4156 發表於 2022-4-16 21:39
老實講東涌線當時被高估，好多青南線受牽連，例如42A/43/43，249M更計劃開2/3。但由於當時東涌線疏落，吸 ...
似乎運吉真係當鐵路萬能，想全青衣客推晒落鐵度
今時今日睇 948 既客量根本足夠全日服務，有乜理由搞到 7：30 先開頭班車，開到 8：20 ，而回程得果 4 班，15 分鐘一班咁大把
所以先話保鐵保到走火入魔
運吉保鐵，巴士公司又 HEA 做，唔努力留客
青衣巴士服務係捱到 201X 年才開始有點改善
反而想知如果當年真係延長2F去豐盛街
究竟會係點調頭
本帖最後由 andy92 於 2022-4-16 22:58 編輯
km7093@249m 發表於 2022-4-16 19:25
43 其實要拉疏班次旣話，點解個原因係東涌線通車？43點都唔關東涌線事掛43 當年有班落葵興芳既轉鐵客
另外好似仲建議過縮到大窩口，連荃灣都無得停
本帖最後由 PC2625 於 2022-4-17 02:49 編輯
Anonymous 發表於 2022-4-16 16:01
912實現到嘅話，分分鐘去到今日改行中灣繞，有西隧去灣銅同北炮特快添。不過要好似118咁捱到一大輪，唔知 ...
西隧通車與中環灣仔繞道通車相距 22 年, 就算 912 涯到這 22 年, 第一, 怡和街客倉的客一早畀你趕走一半或以上去坐鐵, 而 102 只是在銅鑼灣擦身而過, 嚴格來說不算行經銅鑼灣核心區的 112 替代路線, 就算等到繞道通車及提速, 舊客未必有心返來, 新客更未必留意你存在,第二, 繞道通車前, 港島往返西九龍的車程長了, 即使在紅隧塞車的時段, 亦不會快好多, 想快的乘客情願揀鐵也不願因避塞車而兜多了路, 甚至 912 可能成為比 914 更頹的 914 下場 !