星期六晏晝6分鐘時段都開始失守，下行幾班遲到，甚至連續兩班隔7分鐘，後面追近，係叫做未至於甩好多囉
呢幾日搭屯馬返歸都覺得客源有啲唔同咗，美孚更爆，荃灣西落少咗人，即係應該多咗過境客喺下繁返中國。佢下繁再唔加車就真係會出事。就算唔加表定，起碼都揾啲車喺柯士甸側綫 standby，一唔對路就出去南昌做返屯門。
AVBWU291 發表於 2023-2-4 13:13
呢幾日搭屯馬返歸都覺得客源有啲唔同咗，美孚更爆，荃灣西落少咗人，即係應該多咗過境客喺下繁返中國。佢下 ...
尋晚等東涌綫都聽到有個大媽拖住行李想去深圳灣，唔知個班次玩到咁佢點上車啦;P
BTW，啱啱21下行同前車隔7-8分鐘，荃灣西同南昌都上到企門口...後車追追下只隔4.5分鐘:lol
就算嫌路程長唔想全線加，起碼好似東鐵綫咁每方向全程畀多2-3分鐘跑都好，非繁班客慢上慢落，dwell time再點cut都係做樣
星期六日佢堅持玩6.5分一班真係唔夠dwell，死都唔肯去返5.5分一班，任得佢delay
然後堅持唔肯喺痾屎癲出車真係吹佢唔脹，紅磡出車位又慢到得15km/h，自己畫錯晒紅磡設計就要下繁班客食，無人投訴就繼續hea，有人投訴先喺紅磡加多班出招呼，但死都唔大執一次時間表
rickywk 發表於 2023-2-4 14:05
星期六日佢堅持玩6.5分一班真係唔夠dwell，死都唔肯去返5.5分一班，任得佢delay
然後堅持唔肯喺痾屎癲出車 ...
衰就衰在前九鐵嘅platform duty特別要做指差，加埋三門變五門整出黎嘅特別門距，將前地鐵市區線嗰套縮dwell time擺落黎根本唔work
應該要學東鐵綫咁整鬆表，甚至day 1就應該用著brake rate 3底下嘅行車時間去砌時間表
之前都話只要班次夠穩定，龜鐵定個班次係足夠，問題係班次間唔中就打風咁亂嘛
Ricky403 發表於 2023-2-4 14:31
衰就衰在前九鐵嘅platform duty特別要做指差，加埋三門變五門整出黎嘅特別門距，將前地鐵市區線嗰套縮dwe ...
其實九鐵當年個門距係怪，但未至於引致dwell唔夠，主要係車疏同埋前馬鐵線月台分佈太集中，加埋精美嘅鑽石山月台同紅磡泊車處先會做成今日下繁同六日假期嘅局面。
東鐵平日日中都開到四分一班，豚馬仲係精美嘅6.5分，玩6門都唔掂啦咁疏。
南港島線又係咁，三卡車開六分一班，金鐘站d扶手電梯位咁樣擺，個個都塞去金鐘方向第二三卡
rickywk 發表於 2023-2-4 15:00
其實九鐵當年個門距係怪，但未至於引致dwell唔夠，主要係車疏同埋前馬鐵線月台分佈太集中，加埋精美嘅鑽 ...
南港島綫當年慳錢玩金鐘一站接駁，又因為要方便轉車，將月台隊前玩月台立折
結果每班車金鐘都大換血，第二卡因為人流交織，直頭車到咗要等多半分鐘等人落哂先上到
不過其實架車就唔算好爆，只係月台容量問題，好似香港站「企滿月台」嘅客量實際上都未夠完全塞爆一架車
Kelvin15190 發表於 2022-12-2 20:39
呢個同信號系統如何調節車速有關，例如何文田到土瓜灣時如果車速過低時，會快速加速，1秒後煞車，令列車 ...
因為屯馬套嘢係Seltrac。而相較TGMT，Seltrac喺呢方面的控制顯然比較落後，總之Seltrac就係前面俾咗幾多路，間車就行幾多，所以成日都急加速急制動。
rickywk 發表於 2023-2-4 15:00
其實九鐵當年個門距係怪，但未至於引致dwell唔夠，主要係車疏同埋前馬鐵線月台分佈太集中，加埋精美嘅鑽 ...
HHS唔知係為安全，定係因為轉彎半徑問題，出入廠都要先喺最北條側線掉頭先入到泊車坑，向北出車/由北面收車直頭要再掉多次頭，其實收車問題應該大過出車
不過點都好過成個九龍區車廠難產咗，如果連HHS都無要八鄉東廠出再柯士甸掉頭/大圍廠出再第一城掉頭救，就仲大鑊:lol
tonyng 發表於 2023-2-4 15:13
因為屯馬套嘢係Seltrac。而相較TGMT，Seltrac喺呢方面的控制顯然比較落後，總之Seltrac就係前面俾咗幾多 ...
神奇嘅係，美孚去南昌，人多車重時行車比較平穩，人少車輕時行車就非常chok，明明速度爭好少