Ricky403 發表於 2023-2-4 15:19
HHS唔知係為安全，定係因為轉彎半徑問題，出入廠都要先喺最北條側線掉頭先入到泊車坑，向北出車/由北面收 ...
如果冇咗掉頭位，就會由停車坑直出 main line。中間距離（buffer 位）夠長咪冇事，HHS 咁細，一出就要落 main line，當然唔得啦。咁唯有整「之」字型走線。
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-2-13 22:15 編輯
Ricky403 發表於 2023-2-4 14:31
衰就衰在前九鐵嘅platform duty特別要做指差，加埋三門變五門整出黎嘅特別門距，將前地鐵市區線嗰套縮dwe ...
屯馬綫列車車身較長，載客量較地鐵車高，照計停車時間要較長。如果停車時間不足，喺因通風問題，而要大幅度限制列車數目的路段，一延誤就好易出問題。只可以話，KCR鐵路要用KCR思維管理。
今朝015又追住044黎行，美孚hold咗十幾秒
發覺044呢排好唔準時，本身可以044無縫轉448而家通常都做唔到
路邊社朗報：
尖東去舊紅磡站月台臨時波口移除工程理想，預計上半年內完工，TSR亦隨即終結，對下繁西行班次穩定性有少少幫助，但紅磡車庫出車都係咁慢
Ricky403 發表於 2023-2-6 12:43
今朝015又追住044黎行，美孚hold咗十幾秒
發覺044呢排好唔準時，本身可以044無縫轉448而家通常都做唔到 ...
朝早繁時屯門開車好似早咗30秒-1分鐘
rickywk 發表於 2023-2-13 21:41
路邊社朗報：
尖東去舊紅磡站月台臨時波口移除工程理想，預計上半年內完工，TSR亦隨即終結，對下繁西行班 ...
拆波口冇用，一日唔做返超高，一日都係 30 kph
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-2-13 22:35 編輯
AVBWU291 發表於 2023-2-13 21:52
拆波口冇用，一日唔做返超高，一日都係 30 kph
黨鐵喺會整cant rail的，不過呢段連同獅子山隧道都搞到屯馬綫每小時最多28班車。尖東隧道可考慮加防火牆，後者就需要喺顯徑邨對出起通風樓，仲要解決何文田到土瓜灣限速的問題，才可開30班車，前提喺要有足夠的列車。
AVBWU291 發表於 2023-2-13 21:52
拆波口冇用，一日唔做返超高，一日都係 30 kph
起碼唔駛加減速chok你幾次，特別落雨果時呢個TSR更加多謝晒
Kelvin15190 發表於 2023-2-13 22:30
黨鐵喺會整cant rail的，不過呢段連同獅子山隧道都搞到屯馬綫每小時最多28班車。尖東隧道可考慮加防火牆， ...
繁時一單74分鐘,屯馬現時有65列列車,用哂65列,可以行到2.2秒一班,但實際當然唔得,要留後備列車
laikingho 發表於 2023-2-14 08:06
繁時一單74分鐘,屯馬現時有65列列車,用哂65列,可以行到2.2秒一班,但實際當然唔得,要留後備列車
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要訂多10列先做到繁時2分鐘一班