吳宗錡 發表於 2022-5-24 19:51
如果新巴肯加返車落797M就好啦！
一嚟797M收得太平
二嚟797M唔到調景嶺
吳宗錡 發表於 2022-5-24 19:51
如果新巴肯加返車落797M就好啦！
都係價錢問題，加返雙向分段收費來KO 797M 就可以啦。
本帖最後由 herman15hk 於 2022-5-25 03:18 編輯
吳宗錡 發表於 2022-5-24 16:28
咁淨係保留觀塘泳池調頭嗰條
但係咁就無可避免要開793補返九龍灣個位
797橋底調頭應該死得更快衰過宜家，無point to point客做純轉乘綫你估康城係掃管笏？其他線又唔係密車，比你5分鐘班上到轉車站等足15-20分鐘揾你搭296A做到個位數都係因為入到觀塘有點都點需求，你估一般人會咁神心等巴士轉乘？
其實如果795P唔係Provision行將藍隧道而唔停轉車站，795P+797 、796C/P/X 康城將南互補返將軍澳其實無問題，出去就又係上面個同路市區線唔密車嘅老問題
296A<>98D work因為夠密，690>296系 都work，但唔會有人98D/296A>690等半個鐘
JX9097 發表於 2022-5-25 00:45
一嚟797M收得太平
二嚟797M唔到調景嶺
善巴係非港島區，唔做頻密班次和比對家便宜的車費，根本冇得做。要轉乘網絡冇轉乘網絡，論方便程度，只是一小眾的服務，根本不入流。善巴要在九龍新界做返起頭，車費比對家係一直要便宜和頻密，才可以殺出血路。現在善巴行的係比港鐵更貴收費，車程不夠快，簡直在自殺。巴士生存空間就是較舒適，方便和頻頻道要適中（少於15分鐘一班）。以前新世界做到，而且成績也較現時好多了。九龍新界線要起馬守業15-20年，才會有起息，現在當權者實在太短視。
本帖最後由 herman15hk 於 2022-5-25 03:19 編輯
cx838 發表於 2022-5-24 20:46
796P/X都有一定數量的區內客，縮不得。
P我見就少啲人上，X同C同路會多啲啲， 由調景嶺去到寶盈都有人上
事實上唔少人係情願一程過慢少少都唔轉車，因為要快嘅早就落咗鐵，與其諗縮不如諗拆開康城同將南（if both出到客）
出唔夠客就唯有兜啦
cx838 發表於 2022-5-25 02:01
都係價錢問題，加返雙向分段收費來KO 797M 就可以啦。
我諗屎水應該唔會郁797M住
始終唔知未來會唔會成為棋子
同埋都係減剩一架車啫，蝕極有限
cx838 發表於 2022-5-25 02:08
善巴係非港島區，唔做頻密班次和比對家便宜的車費，根本冇得做。要轉乘網絡冇轉乘網絡，論方便程度，只是 ...
基金點會同你等十幾廿年
畀五年你都嫌耐啦
JX9097 發表於 2022-5-25 07:31
基金點會同你等十幾廿年
畀五年你都嫌耐啦
所以咪話基金公司冇可能會搞巴士這種超長線投資。成個投資只是由一個基本去包裝，內裡是什麼藥，其實冇人知。政府應該是知道內情，不然當初不可能接納這巴士公司買賣。而現在很大可能做到的，就是如果政府不滿意，就會一個一個專營權取消，去解決這個不該存在的問題。
cx838 發表於 2022-5-25 07:38
所以咪話基金公司冇可能會搞巴士這種超長線投資。成個投資只是由一個基本去包裝，內裡是什麼藥，其實冇人 ...
弊在依家唔係90年代
想搵有心人投資一間巴士公司
回報期仲要十幾廿年起跳真係難
ivan920 發表於 2022-5-25 00:05
可以寄信畀運輸署反對
但你諗深層
凱婷想做既重組
多數都做硬
咩招數都無用