對新屯中、龍門居黎講，
出屯轉車程上59MX大勝259D，係眾所周知既事。
但查實對湖景、碼頭黎講，
59MX VS 259D，
兩者相差幾多？
身為港島人，
一直都以為259D對碼頭來講，
經屯門泳池直出，
會快過經美樂、龍門居既59MX。
但岩岩再睇Google Map，
原來由碼頭出發上屯公，
經泳池（259D）只係比經龍門居（59MX）快1分鐘。
換言之，
成個碼頭區，
259D / 962P呢種走線，除左對悅湖同湖景邨叫做有明顯著數外，
對其餘地區係無乜著數甚至係大敗。
咁難怪而家259D就算唔經VIP同屯中，
都唔係好吸到碼頭區班客坐259D，
更唔好講一條要經埋置樂既962X……
******
問題就黎啦。
如果以整個地區規劃黎講，
成個碼頭區對外線都應該跟59MX咁行，
反正悅湖、湖景咁樣行，都只係比現259D慢幾分鐘，
但客倉新屯中同龍門居就能以最快速度上公路，
從而減輕59MX轉車站壓力。
咁但係現實係點，
大家都唔難想像。
一來狗公劍指泳池區新樓，
二來悅湖、湖景又應該會嘈慢左幾分鐘，
咁維持現狀、純粹加62X班減259D班，
或者已經係最有效改善整批線狀況既方法。
neoplan720p 發表於 2022-5-10 19:13
對新屯中、龍門居黎講，
出屯轉車程上59MX大勝259D，係眾所周知既事。
<咁維持現狀、純粹加62X班減259D班，
或者已經係最有效改善整批線狀況既方法>
師兄和我的想法大致相近， 因為山頭主義的關係，很不容易才有改線/重組，要再大改肯定困難。唯有先從班次入手，平衡各線各車的載客量，尤其早繁。
neoplan720p 發表於 2022-5-10 19:13
對新屯中、龍門居黎講，
出屯轉車程上59MX大勝259D，係眾所周知既事。
所以一早講過 259D 係應該要擺悅湖，經美樂上公路。御海灣咁近豐景園，62X 都做到晒佢地生意，抽走唔算大問題，尤其是去觀塘方向，泳池個站根本唔方便。最理想係行不對稱走線，去觀塘 6 字形行法，龍門居-美樂-湖景-湖山路-龍門路，去屯門行原線，回程都應該仲有龍門路客肯等直車，但去程唔同 59M 59X 同站，龍門路一定去屯轉轉車。
另外 259D 困局某程度上係令我唔睇好 962P 半全日的主因，就算泳池直出，龍門路都唔會賣帳咁滯，咁單靠屯碼同湖景係死路一條。
2076 發表於 2022-5-10 19:57
所以一早講過 259D 係應該要擺悅湖，經美樂上公路。御海灣咁近豐景園，62X 都做到晒佢地生意，抽走唔算大 ...
屯天招標線擺悦湖但係直去泳池真係嘥咗
應該行埋龍門路擴闊服務範圍
arfung 發表於 2022-5-10 18:11
最慘係近排見到259D繁時兩個方向都唔滿(仲要不只一位師兄留意到)，同時間既62P/X/258D/P都有機會要企。
...
建議改開兩繁同59A睇齊
2076 發表於 2022-5-10 19:57
所以一早講過 259D 係應該要擺悅湖，經美樂上公路。御海灣咁近豐景園，62X 都做到晒佢地生意，抽走唔算大 ...
最起碼朝早 259D 兆禧特車，應該湖山路直接右轉龍門路
停新屯中龍門站上公路，盡吸原本龍門路去東九既轉車客
不但提高轉車站前一段載客率，更有效分流 M/X 客量
本帖最後由 Anonymous 於 2022-5-10 22:15 編輯
arfung 發表於 2022-5-10 19:34
師兄和我的想法大致相近， 因為山頭主義的關係，很不容易才有改線/重組，要再大改肯定困難。唯有先從班 ...
如果259D真係要改順走，下繁開架改道版259E回程，唔經湖山路，直行轉左，去到美樂清客，睇吓班客接唔接受到。
呢啲荃灣兩繁線經轉車站，改逆走同服務細區，先可以搶盡最多轉車客而維持到一定嘅效益。只不過當年西鐵斬左一部分呢類型嘅路線
本帖最後由 andy92 於 2022-5-10 21:36 編輯
arfung 發表於 2022-5-10 18:18
以現狀去睇客量分佈，總覺得非繁/深夜開30分的應該是259D而不是62X。始終259D屯門的基本盤較細，仲有有批 ...
其實 62X 兜 VIP 都唔係慢 67M/X 好多
非繁北行計，轉車站至景峰車程相差只係 3-5 分鐘
neoplan720p 發表於 2022-5-10 19:13
對新屯中、龍門居黎講，
出屯轉車程上59MX大勝259D，係眾所周知既事。
259D 行海皇路只係偽碼頭特快, 早繁坐 E33 右轉上皇珠路遇到到 E33P 喺泳池等緊燈, 去到兆山苑路口係會相遇, 仲要多數係部 E33 行先一個燈位
偏偏下繁轉車站都會有班人揀車搭唔上前面部 59X, 而死等後面果部偽特快 259D;P
同埋碼頭人見到 259D 等得耐加埋龍門居富健班客嫌兜, 到頭來又係轉車站見既話
巴士公司改快滿足碼頭人果種病態既追求時間速度其實都係多餘
最主要個問題, 喺呢度講左好多次既都係碼頭區道路設計差,
無論咩走線都唔會完全滿足到唔同細區需要,
59M: 湖暉湖翠果三座同悅湖要行 5-10 分鐘到車站
59X: 美樂同蝴蝶要行 5-10 分鐘到車站
259D/962X: 龍門富健新屯要坐多 10 分鐘, 慧豐園邁亞美就唔洗講有排行去湖畔上車, 而改碼頭/悅湖開又無位擺
都係果句, 巴士公司聽碼頭居民/區棍老點, 係唔係都要改快, 到頭來又唔夠客居民又唔賣帳, 真係多餘
要改善轉車站條龍同埋 59M/X overload 個問題, 資源其實一直都有,
就係早繁果堆需求過曬時既 59M 特車 / 259C / 259E, 既然都係送班客上屯轉不如你將堆車直通做埋 260X / 263 好過
andy92 發表於 2022-5-10 21:35
其實 62X 兜 VIP 都唔係慢 67M/X 好多
非繁北行計，轉車站至景峰車程相差只係 3-5 分鐘
VIP 區係呢一個 forum 原罪黎, 慢一分鐘都唔應該兜;P同埋 67M/X 轉車站果條龍更加劣過所謂碼頭區, 起碼 59M/X 密密咁黎, 67M/X 等三四個字先孖住到
62X 拉去富泰, 多條直車線揀, 起碼景峰富泰唔會咁多聲氣嫌慢, 真係會賣帳先