本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-5-10 19:10 編輯
AVBWU291 發表於 2022-5-10 18:20
龜公確認會跟住張單買多6抽，但廠方仲未firm實。詳細係點我都唔太清楚，但總之rotem仲未接實呢張6抽車嘅 ...
這6卡是黨鐵行駛增購權所下的單，照計rotem不可推辭。
I20091157 發表於 2022-5-10 18:53
即係呢6抽連底盤都未有？
點解Rotem事隔兩年都竟然未firm咁怪ge？
唔知你嗡乜底盤，九唔搭八。總之路氹就仲未確認張單！
E500facelift 發表於 2022-5-10 18:10
唔贊成取消頭等，但贊成10卡化同買多大約10列列車
當然係取消咗頭等都唔夠載先諗10卡化啦
Kelvin15190 發表於 2022-5-10 19:04
這6卡是黨鐵行駛增購權所下的單，照計rotem不可推辭。
你有你不可推遲，我有我「仲未準備好」。又唔係唔接，係宜家唔接啫
I20091157 發表於 2022-5-10 18:53
即係呢6抽連底盤都未有？
點解Rotem事隔兩年都竟然未firm咁怪ge？
底盤呀......邊隻車身好?
其實隔咗咁耐個option仲有無效?
本帖最後由 tonyng 於 2022-5-10 22:30 編輯
其實大家可以參考返我大約7至10年前的文，南北走廊一直規劃都係：
- Day 122 tphpd (2.7 min)
- 37抽車可足應付 24 tphpd
- 2026年之前須至少增購6抽 (43抽) 加班，之後再增購列車以達致29tphpd (以ADM總站)
- 之後cut城際直通車、再之後先到10卡化/cut頭等
而 Ultimate stabling sizing = 50抽車 (w/CES總站) 行 32tphpd，不過呢個終極情況應該暫時無需理會。
* 另加比較近期的路邊社消息：增購的東鐵列車Rotem未必接，有需要另找供應商，並與TME、HSK及NOL一齊出tender買。
AVBWU291 發表於 2022-5-10 18:12
37抽車都未ready哂，而家得33抽車出得街，除埋後備車、大修嗰啲，而家表定用車就31抽。拉到去金鐘後，因為 ...
因為東鐵過海，TS34 會盡趕今個月(5月)中旬交車去做 shadow / trial run 之後做生意，唔再等6月。（這亦是TS34唔等埋TS35而提早於4月交付的原因之一)
27131118 發表於 2022-5-10 21:40
當然係取消咗頭等都唔夠載先諗10卡化啦
而家頭等冇人撘咩？點解一定要取消頭等？當然如果每卡車廂都可以提供返大約8個類似頭等既座位就唔同講法，但就難d
而且就算取消左頭等，但車廂數目仍然不及全線12卡果陣(即使已經加到43列)，咁既話寧願留返頭等，直接加1卡同買多10列列車好過
全線12卡:(29+8)x12=444 (407卡普通+37卡頭等)
全線9卡:43x9=387 (344卡普通+43卡頭等)
E500facelift 發表於 2022-5-10 23:09
而家頭等冇人撘咩？點解一定要取消頭等？當然如果每卡車廂都可以提供返大約8個類似頭等既座位就唔同講法， ...
我亦同意應先加到10卡29tphpd都不夠載才應考慮取消頭等，除了東鐵本身肩負過境服務之外（即需要考慮部分跨境商務客），頭等亦是這條百年火車服務的一大特色。
tonyng 發表於 2022-5-10 22:28
其實大家可以參考返我大約7至10年前的文，南北走廊一直規劃都係：
- Day 122 tphpd (2.7 min)
- 37抽車 ...
趕走直通車後，又不知要tune幾耐才可以每小時開32班車呢？