XL2135/D343344 發表於 2022-5-12 19:26
其實火車用大陸車會好少少，始終列車喺大陸造完之後可以甲種直接經羅湖運入何東樓
不過即使而家火車用37架 ...
唔好la，已經買左好多大陸車。。。
頭等車卡係東鐵線重中之重，都唔明點解有人成日要取消。同埋停站位都係為咗近出/入口扶手電梯之類而設，根本唔會搞。加到十卡就應該的，也應該盡快訂車，而從別的車廠訂，就會出現東涌線的問題，不要做啦。
tonyng 發表於 2022-5-10 22:28
其實大家可以參考返我大約7至10年前的文，南北走廊一直規劃都係：
- Day 122 tphpd (2.7 min)
- 37抽車 ...
豚馬加站起碼都要買3-5抽，加北環短版大約6-8抽，計盡大約13抽唔大唔細，塞埋呢6抽就有d肉食
cx838 發表於 2022-5-14 10:02
頭等車卡係東鐵線重中之重，都唔明點解有人成日要取消。同埋停站位都係為咗近出/入口扶手電梯之類而設，根 ...
要求取消果d應該好多都唔坐頭等，但冇考慮到其實頭等有一定既乘客去坐，就算只係境內都有人坐 (我見而家未通關都仍然有唔少人坐頭等)
而且佢哋以為取消頭等可以解決唔夠載問題，但實際上就算取消頭等，R-train車廂數量仍然不及全線12卡果陣
E500facelift 發表於 2022-5-14 11:51
要求取消果d應該好多都唔坐頭等，但冇考慮到其實頭等有一定既乘客去坐，就算只係境內都有人坐 (我見而家 ...
以45抽10卡計，總車卡數會多過全12卡 (37*12 - 45*10 = -6)
不過頭等車卡數目多咗，assume頭等無企位，所有車卡加埋嘅載客容量可能少過以前
cx838 發表於 2022-5-14 10:02
頭等車卡係東鐵線重中之重，都唔明點解有人成日要取消。同埋停站位都係為咗近出/入口扶手電梯之類而設，根 ...
停站位好似講咗會調整，特別係有彎位幾個站
cx838 發表於 2022-5-14 10:02
頭等車卡係東鐵線重中之重，都唔明點解有人成日要取消。同埋停站位都係為咗近出/入口扶手電梯之類而設，根 ...
如果將來東鐵訂第十卡車，睇下可唔可以用雙層頭等車啦（類似 京阪8800型，用拖卡做雙層其實唔難。）
既然花費咗一卡車空間做頭等，應該搵辦法 maximize 個效益嘛。
XL2135/D343344 發表於 2022-5-14 13:34
以45抽10卡計，總車卡數會多過全12卡 (37*12 - 45*10 = -6)
不過頭等車卡數目多咗，assume頭等無企位，所 ...
全線12卡果陣係407卡普通+37卡頭等 (37列x12卡=444，每列列車包含1卡頭等)
如果用維持9卡計同淨係計普通卡，起碼要51列先追返原有普通卡數量 (51x8=408)
tonytsang_hk 發表於 2022-5-11 18:09
但果陣又話係當年ceo既決定喎？
如果真係無位，係唔係應該塞張大單比中國，假千九比韓國/日本呢？
話時話，點解會出現假千九呢個怪胎?
數量又唔係多，當時唔直接加訂 IKK?
之前 IKK 都新加過幾次，九龍南線、馬鞍山線、屯馬4/7卡轉全線8卡
定係叫重新設計比長春做，都平過加 IKK?
抑或覺得 IKK 係 KCR 產物，政治原因可免則免
Kelvin15190 發表於 2022-5-11 22:49
我想火車大圍也輪不到馬鞍山客上，要過海都應該在紅磡站轉火車。
其實計大圍 - 紅磡，東鐵車程係快過屯馬
不過都要睇乘客意願，屯馬線南行大圍站通常都大洗牌