取消TSR咪買少啲車
E500facelift 發表於 2022-5-11 13:13
啫係黨鐵可能並非自願買韓國車，而係被逼？
不過話時話，將來黨鐵有冇可能再買歐洲車同日本車？ ...
但果陣又話係當年ceo既決定喎？
如果真係無位，係唔係應該塞張大單比中國，假千九比韓國/日本呢？
kay 發表於 2022-5-11 08:57
但馬鞍山河東都有屯馬分流
其實睇馬鞍山取態
坐到大圍跳東鐵定紅磡先轉
我想火車大圍也輪不到馬鞍山客上，要過海都應該在紅磡站轉火車。
本帖最後由 RyanPun 於 2022-5-11 23:18 編輯
Kelvin15190 發表於 2022-5-11 22:49
我想火車大圍也輪不到馬鞍山客上，要過海都應該在紅磡站轉火車。
但唔好忘記，Cut車重災區之一嘅紅隧線，土瓜灣馬頭圍客都佔唔少比例，我當班人依家屯馬去紅磡轉隧巴，日後分分鐘轉東鐵去港島，紅磡要食埋呢3站堆過海客，睇排面紅磡轉應該仲難過喺大圍，而且問題係仲有幾大比例東鐵客會坐到落紅磡先轉屯馬，而唔揀大圍，早一轉喺大圍跳去東鐵，起碼會走一堆觀塘/尖東客先。
AVBWU291 發表於 2022-5-10 18:12
因為行車時間再縮短，同埋減少咗北面總站嘅掉頭時間
其實減少咗幾多掉頭時間？
RyanPun 發表於 2022-5-11 23:15
但唔好忘記，Cut車重災區之一嘅紅隧線，土瓜灣馬頭圍客都佔唔少比例，我當班人依家屯馬去紅磡轉隧巴，日後 ...
會唔會太低估鐵路嘅運載能力？
荃灣線已經先後食咗西港島線、南港島線、觀塘線延線、屯馬線帶來嘅額外過海人流，但而家都安然無恙
之後東鐵過海分咗一大批客去，我估計係兩線過海都會比較鬆動
Ohm 發表於 2022-5-12 01:04
會唔會太低估鐵路嘅運載能力？
荃灣線已經先後食咗西港島線、南港島線、觀塘線延線、屯馬線帶來嘅額外過 ...
荃灣綫冇事
只係因為東鐵尖東歸西
旺角東至紅磡又越來越慢
導致東鐵綫去金鐘由尖東/尖沙咀改為九龍塘/旺角轉車
尖沙咀站過海只有西鐵轉車客
馬鐵南北段亦以何文田/油麻地轉車
旺角之後油麻地至尖沙咀都有唔少人落車
咁先可以令西鐵同馬鐵大圍以南嘅客先唔太難轉到荃灣綫
仲有兩三年油尖旺少咗大量商務/觀光遊客過海
東鐵亦冇咗大量自由行落市區
所以荃灣綫過海段依家先好似冇事
東鐵紅磡站除咗原本旺角及油塘轉車嘅東鐵客
還有油麻地及油塘轉車嘅馬鐵客
以及南昌及尖沙咀轉車嘅西鐵客
仲有新界、九龍城區及紅隧嘅過海巴士客
紅磡自然係難上車過大圍
依家大圍話就話有3成東鐵客轉馬鐵南下
東鐵過海通車後可能跌返去2成以下
馬鐵亦會多返唔少人喺大圍轉東鐵
不過情況唔會好似以前馬鐵大圍止步嗰陣等N 班車先上到東鐵咁解
jpoon 發表於 2022-5-12 00:57
其實減少咗幾多掉頭時間？
實際數字唔知，我冇時間表喺手。但而家羅湖掉一次頭可以用10分鐘
tonytsang_hk 發表於 2022-5-11 18:09
但果陣又話係當年ceo既決定喎？
如果真係無位，係唔係應該塞張大單比中國，假千九比韓國/日本呢？
其實火車用大陸車會好少少，始終列車喺大陸造完之後可以甲種直接經羅湖運入何東樓
不過即使而家火車用37架韓國車，其實MTR可以向長客/株洲買8抽10卡新車 (可按需要增購5抽)，用西門子摩打；然後韓國車就擴編
本帖最後由 Kelvin15190 於 2022-5-13 13:30 編輯
XL2135/D343344 發表於 2022-5-12 19:26
其實火車用大陸車會好少少，始終列車喺大陸造完之後可以甲種直接經羅湖運入何東樓
不過即使而家火車用37架 ...
應該都會用mitsubishi 190W motor、6/7M3T編組，減少tune新車的時間。