Kelvin15190 發表於 2022-5-18 08:47
其實近畿唔係太想接黨鐵的訂單，講黑名單一定是CAF和北車榮登榜首。
講真,港鐵,即係地鐵公司,近呢廿幾年買車,有邊次係同間車廠可以做到「合作愉快」?
HU6455 發表於 2022-5-19 13:59
講真,港鐵,即係地鐵公司,近呢廿幾年買車,有邊次係同間車廠可以做到「合作愉快」?
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發現左一樣野，踏入21世紀後，不論合併前後，MTR同KCR已經冇再買歐美製列車，改買亞洲車為主(中日韓)
E500facelift 發表於 2022-5-20 17:43
發現左一樣野，踏入21世紀後，不論合併前後，MTR同KCR已經冇再買歐美製列車，改買亞洲車為主(中日韓) ...
因為運輸時間及成本問題？
呢個年代如果買歐美車，應該都係大陸生產吧？應該係生產鏈同運輸成本問題？
HU6455 發表於 2022-5-19 13:59
講真,港鐵,即係地鐵公司,近呢廿幾年買車,有邊次係同間車廠可以做到「合作愉快」?
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KinKi Sharyo好似想claim黨鐵錢，當時加卡project因為東鐵信號系統delay而被delay到而家，好似黨鐵要KinKi完咗單project後再計數。
人力物力成本呢幾年上升得好緊要，單project delay到而家有人指出係完全無錢賺仲倒蝕。
豚馬加車有傳IKK係有入標，黨鐵價賤者得當然唔夠人爭，而假九營運表現亦真係同身價掛勾，我叫佢做DMU，玩到20年已經好叻
HU6455 發表於 2022-5-19 13:59
講真,港鐵,即係地鐵公司,近呢廿幾年買車,有邊次係同間車廠可以做到「合作愉快」?
...
港鐵真係將香港聞名既「西客文化」宏揚海外。
rickywk 發表於 2022-5-20 19:26
KinKi Sharyo好似想claim黨鐵錢，當時加卡project因為東鐵信號系統delay而被delay到而家，好似黨鐵要KinK ...
應該咁講，MTR由頭已經玩死日本廠房
由買車Spec去到而家自己工程delay搞到廠房反而要就返佢
至於新車質素
個人覺得以而家科技發展速度之下
仲有冇必要好似以前MLR同M train一樣，整一款車行40年或以上？
根本而家D列車用30年已經係大限
I20091157 發表於 2022-5-20 21:17
應該咁講，MTR由頭已經玩死日本廠房
由買車Spec去到而家自己工程delay搞到廠房反而要就返佢
其實一些如MLR和千九這些時常行超過每小時100公里的EMU，基本上廠商只預行30年。這些車行30年的里數分分鐘可與行40年的M train匹敵。
Kelvin15190 發表於 2022-5-20 21:30
其實一些如MLR和千九這些時常行超過每小時100公里的EMU，基本上廠商只預行30年。這些車行30年的里數分分 ...
未必。
以前英國都城嘉慕出廠嘅火車/DMU真係預佢用四五十年。
進入千九嗰個年代起就應該真係預行得三十年
里數方面，以前行一轉東西鐵嘅長度係等同市區線行三轉，千九同MLR里數唔高就假。
I20091157 發表於 2022-5-20 21:17
應該咁講，MTR由頭已經玩死日本廠房
由買車Spec去到而家自己工程delay搞到廠房反而要就返佢
問題係2016、17年交車嘅假九，已經變晒聲，特別係P M K有摩打嘅車卡，真係嘈到DMU咁，5、6年貨仔頭兩年仲只係馬鞍山線慢慢跑都咁:L
觀塘線用批C train用到超殘都繼續同間車廠落單，只能夠講黨真係大過天