peterkwan 發表於 2022-5-19 21:05
今晚 6:10pm 灣仔見往坪石方向 111 九巴轉入菲林明道企咗唔少個, 幾分鐘之後果三幾班金鐘已經坐滿 (全部九 ...
你見到果部101極有可能係中環起載
Ricky403 發表於 2022-5-19 23:48
104過海都隨時無哂生意
紅隧口駁東鐵綫客而家一程直達，唔會回流
彌敦道客見荃灣綫等車情況改善，灣北出 ...
930X都可以跌客添！會展紅磡轉屯馬線23分鐘搞掂，價錢仲要平少少
930A食糊位前日見條人龍就比以前少咗DD
Ricky403 發表於 2022-5-19 23:48
104過海都隨時無哂生意
紅隧口駁東鐵綫客而家一程直達，唔會回流
彌敦道客見荃灣綫等車情況改善，灣北出 ...
唔會無晒
今日剩低搭個D好大機會就係餘下份額
不過我問題係,既然呢堆線始終死唔去
但留係度又日日燒錢咁點算?
我睇法係過海線做埋唔過海線個份
唔過海既流水線讓路
即係好似銅鑼灣去東區
2仲疏車過102 OR 106
中環碼頭去銅鑼灣
2同樣疏車過948(假設948有加班車 AND早上948比2多車)
25又幫唔到2
kay 發表於 2022-5-20 09:18
唔會無晒
今日剩低搭個D好大機會就係餘下份額
不過我問題係,既然呢堆線始終死唔去
你仲未計減班的潛在影響;P
東鐵過海之前,104下繁主力做灣仔客,於是正班開10-20分鐘一班,
我坐果好多次7點的班次,未到入境處約20-30個客(12-15分鐘一班),
依個客量唔會夠支持104班次維持在現有的基本班次水平
S3bl430 發表於 2022-5-20 09:26
你仲未計減班的潛在影響
東鐵過海之前,104下繁主力做灣仔客,於是正班開10-20分鐘一班,
但睇返多年經驗
衰極都唔係0
好似113呢D早年已經比觀塘線打殘既線
每班車都未致於捧蛋
104倒走既係大量東鐵客
但剩低既客未必全部都係可以搭MTR取代
巴士係D兩個鐵路站中間
或者MTR出入口有距離地方
呢D地方先嘔到客
當然班次一定少但有心搭巴士班次唔係因素
kay 發表於 2022-5-20 09:36
但睇返多年經驗
衰極都唔係0
好似113呢D早年已經比觀塘線打殘既線
如果用"衰極都唔係0"做擋箭牌,
基本上唔會有路線可以被取消
我覺得104没有甚麼有意義的獨市位(除左九龍流水),
灣北去白田最快也要40-50分鐘,搭地鐵石硤尾落車行返去應該可節省一半時間
S3bl430 發表於 2022-5-20 09:49
如果用"衰極都唔係0"做擋箭牌,
基本上唔會有路線可以被取消
104都有唔少旺角客，冇104就要搭架好耐的905，成個中西區至灣仔去旺角搭104最方便，獨市位仲有油麻地一帶，而且905只係到旺角道一帶，唔似104可以去到旺角人流最多的地方
61233 發表於 2022-5-20 10:19
104都有唔少旺角客，冇104就要搭架好耐的905，成個中西區至灣仔去旺角搭104最方便，獨市位仲有油麻地一帶 ...
但主流班客一早搭緊鐵
亞街以南好難稱得上獨市位
本身104用上下繁灣北貼其他時段服務
而家無左個食糊位之下
係好需要考慮104之後點走落去
S3bl430 發表於 2022-5-20 09:49
如果用"衰極都唔係0"做擋箭牌,
基本上唔會有路線可以被取消
地圖黨？
你知唔知白田起山上面架
當然104係無可能維持現狀, 最少都cut 曬堆特車對清楚基本盤先
kay 發表於 2022-5-19 19:11
104 1800後本來有兩班入境處旺特都無左
原有班次去到都唔多人入境處上到十零個
但同以前旺特可以上半車同全 ...
以每平方米4人計算，現時東鐵過海段放工時間只有50%戴客率，同以前荃灣綫90%完全冇得比，咁都叫爆滿？只係乘客搭車manner越黎越差，先會出現半滿但上唔到車嘅情況