da93 發表於 2022-6-2 01:47
其實我之前晌fb講過一個問題，就係講到307，或者907系列個隱憂。
冇錯好多人睇大埔火車站遠離市中心，估 ...
907C衰在兜完廣福道仲要全世界喺大中落車，富善班客應該走晒（或者一直都冇幫襯）
繼續死守太和就等於繼續捱打
如果開兩班直入大中五期，我真係唔知點輸，
中環隨時快過鐵+K17
271_N271 發表於 2022-6-2 22:42
907C衰在兜完廣福道仲要全世界喺大中落車，富善班客應該走晒（或者一直都冇幫襯）
繼續死守太和就等於繼 ...
又唔會從來唔搭嘅，只不過有比較就自然有傷害
而家青沙條車龍比舊年暑假/年尾時消化得快，但唔代表全面復工復課時仲係咁，各種因素要好小心睇。
而家只係刺激梗消費意慾嘅環境下，令到個市面稍為熱鬧番，但如果再對比各種經濟數據，其實個市仍然一d都唔靚仔，所以暫時都仲應該以觀望態度去睇。
本帖最後由 brianso198 於 2022-6-3 09:43 編輯
qunow 發表於 2022-6-2 08:09
問題係就算東行方向，非繁同埋下繁，722 788都仲疏過當區過海線
一來
二來最大問題係 由地鐵站行去巴士站唔係咁討好
咁點解唔用返原有方法
果堆東廊線垃圾都唔係第一日既事
720/722畀區內客綁死
780人口老化問題嚴重搞唔起
brianso198 發表於 2022-6-3 09:42
一來
二來最大問題係 由地鐵站行去巴士站唔係咁討好
咁點解唔用返原有方法
780起碼應該東行停明華方便行落筲箕灣
0q9w8e 發表於 2022-6-3 11:10
780起碼應該東行停明華方便行落筲箕灣
無所謂但作用不大，東行谷得起但西行谷唔起點講都無用
今日102城巴時間做緊9分鐘一班，油麻地已經坐滿，不過紅隧上得10個無留後... 但係無塞車情況下都開9分鐘... 九巴反而開5分鐘又好似過密...
nate115 發表於 2022-6-3 13:16
今日102城巴時間做緊9分鐘一班，油麻地已經坐滿，不過紅隧上得10個無留後... 但係無塞車情況下都開9分鐘... ...
會唔會係啲客上晒110，112，106，116？（可能呢四條線呢早過佢嚟）
nate115 發表於 2022-6-3 13:16
今日102城巴時間做緊9分鐘一班，油麻地已經坐滿，不過紅隧上得10個無留後... 但係無塞車情況下都開9分鐘... ...
呢個班次叫啱啱好，但客角度睇都係疏
九巴開5分鐘應該想留客，話哂荃灣綫南段擠逼大大舒緩，吸引力提升唔少
密車啲客都比較肯等，企一陣就有車嘅話會好過行多幾步路落地底，再喺金鐘轉
da93 發表於 2022-6-2 01:47
其實我之前晌fb講過一個問題，就係講到307，或者907系列個隱憂。
冇錯好多人睇大埔火車站遠離市中心，估 ...
係，以前車程/舒適度有優勢，擺大中無問題
反正班客一樣會行/搭車落去轉
但宜家競爭大咗，307/681早繁後值得加一車拉長少少，用一程過留返班客
不過話又說回來
307礙於行梅花間竹而唔係時段制，開線以來加班加得好慢
東鐵過海前，307基本上係其中一條載客率最高，最overload既路線
宜家客量就算跌三成，載客率仍然係高
至少見到平日中段仍然坐到大半車，要減班真係輪唔到佢
純粹係客量從overload跌返落合理水平而已
nate115 發表於 2022-6-3 13:16
今日102城巴時間做緊9分鐘一班，油麻地已經坐滿，不過紅隧上得10個無留後... 但係無塞車情況下都開9分鐘... ...
東鐵過海後，都搭過幾次 102 ，其實客量不差，唔覺得有大跌，再者 102 本身唔似 104 太依賴紅隧客支撐
實在唔應該減班