castanopsis 發表於 2022-6-3 16:18
係，以前車程/舒適度有優勢，擺大中無問題
反正班客一樣會行/搭車落去轉
但宜家競爭大咗，307/681早繁後值 ...
你講得掂馬市咪拉681
kingprowm 發表於 2022-6-3 16:58
東鐵過海後，都搭過幾次 102 ，其實客量不差，唔覺得有大跌，再者 102 本身唔似 104 太依賴紅隧客支撐
...
同意，102非紅隧客佔比例其實唔低
就算駁東鐵，某啲位都仍然有優勢
呢幾日所見，客量仍然好好
104預咗變流水線，處境好尷尬
反而值得關注既，係112
呢條線紅隧客比例好高，而礙於道路設計，南行長年客量低迷
處境可能比想像中差
brianso198 發表於 2022-6-3 09:42
一來
二來最大問題係 由地鐵站行去巴士站唔係咁討好
咁點解唔用返原有方法
基本上780同埋118嘅早繁柴小方向以及下繁九龍/中區方向，沒有東區醫院嘅返工客，就甚麼都不是:dizzy:
2/6 接近1900, 東廊東隧車龍實況
兩架681, 一架仍有窗口位揀, 一架唔夠20客
一架680X, 一架681P 全部唔夠20客
同場682接近座滿, 619企人
新東過海線跌客都好勁，星期四放工時間978,985,980X中環窗口位任揀>20人。東隧收工線680X上公路得30客左右。馬鞍山過海繁時線都唔值得東西開兩邊。
66702686 發表於 2022-6-3 13:20
會唔會係啲客上晒110，112，106，116？（可能呢四條線呢早過佢嚟）
要坐102/106唔會跳槽112/116，因爲實在慢太多，最多睇ETA改坐110
kingprowm 發表於 2022-6-3 16:58
東鐵過海後，都搭過幾次 102 ，其實客量不差，唔覺得有大跌，再者 102 本身唔似 104 太依賴紅隧客支撐
...
我諗跌客就一定, 但深水埗+彌敦道客其實好多, 減班再甩班就會搞到咁
但係點都唔可以好似以前咁靠紅隧口將一架唔滿既車打爆, 咁點都係賺少咗...
只係同鐵路重疊靠密車先吸引到客既線, 減班等於自殺
102/102P/112重組係有用, 例如112縮短(炮台山北角靠102), 102北角止步, 102P全日
但大家都成日講, 東區流水客真係好好做, 今日搭個程至少有40人係過海後上車
所以都係死局...
PS當紅隧口唔塞車既時候:
12:48 太子站
12:53 銀行中心
13:05 紅隧
13:12 告士打道維園
13:17 七海
castanopsis 發表於 2022-6-3 17:23
同意，102非紅隧客佔比例其實唔低
就算駁東鐵，某啲位都仍然有優勢
呢幾日所見，客量仍然好好
自從有武漢肺炎開始，112客量跌得好勁，依家係得繁忙時間同假期旺少少。
nate115 發表於 2022-6-3 21:47
我諗跌客就一定, 但深水埗+彌敦道客其實好多, 減班再甩班就會搞到咁
但係點都唔可以好似以前咁靠紅隧口將 ...
單計102
要吸返啲客返來，其實有好多嘢可以做，事在人為
最簡單，下繁其實有條件善用過鐘車，拆條902
美孚長沙灣>西隧繞道>北角至筲箕灣
愛秩序灣/耀東又係有好多潛在客源俾人趕走咗
你見118咁多人亞公岩道落車萬里長征返筲箕灣就知
有資源或者可以做返好少少
102/102P/112重組係有用, 例如112縮短(炮台山北角靠102), 102北角止步, 102P全日
但大家都成日講, 東區流水客真係好好做, 今日搭個程至少有40人係過海後上車
102多流水客，但112則不然
如果要執，我覺得第一步應該縮短112止下血
castanopsis 發表於 2022-6-3 22:33
單計102
要吸返啲客返來，其實有好多嘢可以做，事在人為
最簡單，下繁其實有條件善用過鐘車，拆條902
條902應該經填海區同大角咀