cruisesnet 發表於 2022-6-4 17:22
但問題係112跌出來果4部車唔會去102/p lor
呢啲事在人為啦，至少叫做減省成本
甚至如果112轉循環，102維園客交返俾112
102單係紅隧直插永興街已經有好大吸引力
當然會有好多嘢需要處理
但亦會有其他機遇，例如補南洋酒店位，可以試下改104行灣仔道
克街巴士就腳，啲客長做長有，去油旺白田其實可能會有意外驚喜
JX9097 發表於 2022-6-4 14:41
三個選擇都唔「合格」
天后本身已經迫爆，948又不斷延長服務
我其實係傾向112轉循環
告士打道天橋入銅鑼灣，堅拿道走
如果告士打道近維園開個新站，就可以順便拉直102
但如果純粹縮短，方案會係踢E11去威菲路道，112擺天后之類
S3bl430 發表於 2022-6-4 18:50
7部無乜可能，6架會合理一點
之前有一段時間觀望900eta,正常50分鐘跑得完，下繁正常65分鐘，最塞車果班要 ...
今日見900 ETA北行都要50-60分鐘先到對站，私牌經一幹番會展都30分鐘走唔甩 (google map更指呢一刻要42分鐘)，來回程加埋得半個鐘不到嘅時間休息，都幾跑下
行車時間咁緊，都唔怪得之前不時有班次打大或遲開，班次疏再不穩其實都幾趕客
YY487 發表於 2022-6-4 10:19
307 連續兩個週末由坐滿跌客跌到上層都坐唔滿
載客率大約由 65% 跌到 40% 都叫輕微跌客？ ...
留意
唔係輕微，我用字係"相對（繁忙時間）輕微"
老實，307跌完，載客率仍然係完勝好多市區線
條線一直以來非繁係應該加班，但因為行梅花間竹兩巴傾唔掂數所以無加到
宜家跌返，其實客量都仍然未到需要減班水平
當然運輸署會唔會霸王硬上弓就係另一回事
307需要研究既係，大埔可唔可以再拉長入富善/富亨/富蝶
其次就係返新界方向，應唔應該直接放棄灣仔北，跟681行地鐵要轉車既電車路
castanopsis 發表於 2022-6-4 19:09
我其實係傾向112轉循環
告士打道天橋入銅鑼灣，堅拿道走
如果告士打道近維園開個新站，就可以順便拉直102 ...
告士打道近維園？
唔係好明點走法
本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-4 19:42 編輯
Ricky403 發表於 2022-6-4 19:11
今日見900 ETA北行都要50-60分鐘先到對站，私牌經一幹番會展都30分鐘走唔甩 (google map更指呢一刻要42分 ...
依幾個月平日晚上班次幾穩定
同埋900班司機幾肯開快車
900班次唔穩定比較大程度係受到灣北交通影響，本身係夠時間私牌
本帖最後由 castanopsis 於 2022-6-4 19:47 編輯
JX9097 發表於 2022-6-4 19:35
告士打道近維園？
唔係好明點走法
咁行，然後接現有走線返紅隧
告士打道上橋停唔到告士打道維園個站
所以如果要取代102維園個角色，要加站
brianso198 發表於 2022-6-4 08:36
110早繁去九龍每車跌10客，但跌10客對條線影響唔大囉，反而返港島每車得70先係最大問題 ...
110本身成20-25分鐘先一班
去九龍見車就上
去港島懶得落車轉110
YY487 發表於 2022-6-4 10:19
307 連續兩個週末由坐滿跌客跌到上層都坐唔滿
載客率大約由 65% 跌到 40% 都叫輕微跌客？ ...
307應該至少減至978級數