932gz6061
發表於 2022-5-20 12:42
gavrie01 發表於 2022-5-19 19:59
純粹睇客量,170應該飛銅鑼灣
唔做CWB可以成條取消
neoplan720p
發表於 2022-5-20 12:51
Snoopy@FB8617 發表於 2022-5-20 10:26
而家變左權威上晒神檯啦
啲料錯左又得
吹下水又可以變事實
咪同香港一樣囉,
藍屍犯法一樣無事架,
藍屍做假新聞,又會變成真理。
MCMoore
發表於 2022-5-20 13:17
neoplan720p 發表於 2022-5-20 12:51
咪同香港一樣囉,
藍屍犯法一樣無事架,
藍屍做假新聞,又會變成真理。
今日先見到條片,佢哋成份問卷自己老作跟住以此為「證據」又得
我點知啲data係咪隨口噏,水晒成壇人㗎?
kay
發表於 2022-5-20 14:48
其實對比巴士MTR二選一
有班人係兩樣都搭晒
只係朝早巴士放工MTR
定朝早MTR放工巴士
碌下社交媒體D CM就發現呢類選擇大有人在
所以解釋到點解有D繁時線
下繁跌客可能勁過上繁
朝早就算塞車都搭巴士
個班客係想係車上訓覺
但有個臨界點係塞到咩地步
呢班車上訓覺客都會放棄埋
ky927
發表於 2022-5-20 15:07
本帖最後由 ky927 於 2022-5-20 15:12 編輯
無一條遠俾預期低 XDDDD
170.182 真係諗定個告別禮點做。107變疏D都得嘅。
不過17.5 起留意到111/101 北行係可以返返去頂閘情況(灣仔道肉眼觀察)唔知當中有無cut到令到每班多返客。
108真係前世嘅福執到支好籌,由當年中巴唔玩,養下養下養到條線入啟德之餘,居然係唯一一條無影響。
流星☆雨
發表於 2022-5-20 15:35
kay 發表於 2022-5-20 09:13
呢度都唔剩係得樓主講下客量
剩係話樓主有點不公
4係「重組巴士服務」定係「調整巴士班次」先?
游離客的確係最需要拉攏,亦係最難拉攏,要說服人包容晒塞車收車滿車呢啲因素去棄鐵,做到都唔會耐
惟有希望可以用cut特車換正線cut少啲班次,減低倒客損失
ky927
發表於 2022-5-20 15:42
932gz6061 發表於 2022-5-20 12:42
唔做CWB可以成條取消
應該咁講
170客倉係銅鑼灣,呢個客源大可過俾182/680/681(當然涉及重組走線甚至重組路線),整段170要死守港島南至沙田,呢個時勢唔值咁行。
真係想做南區<>新界東,應該係試薄扶林/西營盤+西隧。好多師兄有講呢邊仲死,因為唔係商業區,係嘅,講客量係未必多,但有大學,有瑪麗加埋西營盤,其實可以係穩定嘅客源。做返30分鐘一班,有可以試嘅空間。
如果講170係咪都死,咁不如死前試新走線。
流星☆雨
發表於 2022-5-20 15:46
ky927 發表於 2022-5-20 15:42
應該咁講
170客倉係銅鑼灣,呢個客源大可過俾182/680/681(當然涉及重組走線甚至重組路線),整段170要 ...
680/681做第一城以東,170做大圍至河畔、沙田站,似乎扯唔埋
182如果要做埋銅鑼灣,又唔知會倒走幾多灣仔客
反而將170踢出南區以外,南區另外做補償,可能更加可行
kay
發表於 2022-5-20 16:04
流星☆雨 發表於 2022-5-20 15:35
4係「重組巴士服務」定係「調整巴士班次」先?
游離客的確係最需要拉攏,亦係最難拉攏,要說服人包容晒 ...
睇D官方口吻應該互通
(唔係叫大家同意官方)
不過都係個句
與其諗跌走左客等減班
真係倒返轉諗邊度搵客返黎
如果唔係今日數跌左幾多同一年後數可能差唔遠
本來巴士有個黃金期係2019年下半年
有人身體力行唔搭MTR搭巴士
但點解最後比巴士公司講到未能帶來改變
呢個問題解唔通就解決唔到依家問題
即係好似我舉例子
返放工選擇唔一樣
有無可能令佢地兩程都係巴士
S3bl430
發表於 2022-5-20 16:32
流星☆雨 發表於 2022-5-20 15:46
680/681做第一城以東,170做大圍至河畔、沙田站,似乎扯唔埋
182如果要做埋銅鑼灣,又唔知會倒走幾多灣 ...
咁以182客量流失的情況,以及超過20分鐘一班的班次,依家仲坐182果班客都應該係忠實巴士fans...
如果殺170而將182改入銅羅灣,車程上要多10-15分鐘,的確會倒客,但應該就唔會太多(依家班客已經走左去搭東鐵)。對巴士公司來說,重點不是182還有幾多客,而是殺了170之後,再有機會殺埋182