YY487 發表於 2022-5-30 12:22
反而好奇點解 74A 唔使死但 85B 286M 呢啲會死
85B,286M幾乎和鐵路平排, 74A仍有一點鄉郊屬性,兩者難以直接比較
過去監測公交服務的政治力量過大,令到好多廢線無法重組和取消
281M吉車遊街接近10年,才能通過分拆出281,變成早晚各1班,
82B非繁載空氣,結果都要4年後才變回早繁服務
可見取消/大幅削減1條線阻力有幾大
74A在那個背景下變成了一條社會責任線,
將來的事誰也不知道,我覺得74A會有減班空間,
但"埔公獨市位"令佢好難直接取消
74A做鄉郊唔洗取消，可以考慮兩頭縮短到大埔墟站同彩虹減一架車
S3bl430 發表於 2022-5-30 12:50
85B,286M幾乎和鐵路平排, 74A仍有一點鄉郊屬性,兩者難以直接比較
過去監測公交服務的政治力量過大,令到好 ...
埔公呢個獨市位都冇得大搞只可以陰乾佢算數
S3bl430 發表於 2022-5-30 12:50
85B,286M幾乎和鐵路平排, 74A仍有一點鄉郊屬性,兩者難以直接比較
過去監測公交服務的政治力量過大,令到好 ...
直接地講，85B 死症就係需求問題，未有屯馬線前客量已經長期偏低 (本身就係唔多人去土瓜灣，新翠又有 85)，記得大約 10 年前我喺紅磡工業區返工，試過三幾次放工時間 (6 點幾未夠 7 點) 搭 85B 入沙田，幾次都係連窗口位都坐唔滿…
開埋屯馬線之後，連剩返嘅客都倒走埋…
chan6723 發表於 2022-6-1 20:11
直接地講，85B 死症就係需求問題，未有屯馬線前客量已經長期偏低 (本身就係唔多人去土瓜灣，新翠又有 85) ...
以前都係火車站果邊多d人去.
但去大圍都係搭85快d.
https://www.kmb.hk/tc/services/interchange_BBI.html?routeno=87B&bound=1&secroute=85
根據九巴網頁資料顯示，87B轉85往九龍, 85轉87B往沙田已改為免費轉乘。
S3bl430 發表於 2022-5-30 12:50
85B,286M幾乎和鐵路平排, 74A仍有一點鄉郊屬性,兩者難以直接比較
過去監測公交服務的政治力量過大,令到好 ...
74A 60應該都盡……再減就最多係縮時
至於「政治力量過大」之說，就未免太抬舉地區人士
反過來係運輸署以前聽好多地區意見，而咁啱好多意見都係冇質素，為留而留為反而反，而甚少有好建議
依家就調轉係運輸署想點就點咁滯，但運輸署劃線水平由廿年前開始已經唔睇全局亂劃，好多時都係每況而下
S3bl430 發表於 2022-5-30 12:50
85B,286M幾乎和鐵路平排, 74A仍有一點鄉郊屬性,兩者難以直接比較
過去監測公交服務的政治力量過大,令到好 ...
但你所講既兩個改動一上檯都過關
地區人士既思維唔難理解
有野換就有計傾
無野換就算幾差死都要留
差到某個地步82B/85B/286M咁
就到運吉自己出手
74A如是
無野換=反對
老九唔願做野咪唯有減
踩唔中交數區域運吉又唔會出手
而家又真係有班死忠繼續搭佢又蝕佢唔死
74A縮到彩虹或新蒲崗不如cut 到好似251M咁 埔公將72A/73A當251A/B 咁就算 至於72 落唔落山 未有諗住
HG6729 發表於 2022-6-6 15:27
74A縮到彩虹或新蒲崗不如cut 到好似251M咁 埔公將72A/73A當251A/B 咁就算 至於72 落唔落山 未有諗住 ...
72轉89已可取消74A