本帖最後由 kitarolo 於 2022-6-8 08:56 編輯
61233 發表於 2022-6-8 07:53
所以覺得青沙唔係萬能，唔應該為搞青沙而搞，更重要青沙線本身條條成15-20分鐘，miss左架又要等咁耐根本唔太吸引
青沙是用來加票價的
舊有路線難即加到里數收費上限
同意貴得嚟仲要疏車甚至有限度服務
(如272E) 從舊線抽車而非新資源,證明無信心
61233 發表於 2022-6-8 07:53
271B唔明點解冇條件...佢走線同271相同，可以做哂九龍中多人地方，同時佢本身都有唔少人搭，上繁可以做白 ...
大埔人嫌慢搭返 271 / 271X
白石角住宅區太細尖沙咀油麻地有幾多人要去科學園返工
最大問題係，條線同東鐵大部分平行緊，尖東當人地要轉車都慢人一截
估計原因係：
1. 白石角大部分地方屬大埔區，用大埔區巴士線途經白石角，諮詢大埔區議會，基於自己區的交通利益，通過機會大過諮詢隔籬沙田區議會。
2. 九巴要做生意，賺多啲，用大埔區巴士線，市區入大埔巴士線，就算在白石角落車都要俾全段車費，無分段。
本帖最後由 HU6455 於 2022-6-8 13:27 編輯
kitarolo 發表於 2022-6-7 17:40
一來涉及路政署 九汽話語權有限
二來起得成但繁時滿載 極少甚至
無人落車嘅 咁整個轉車站出嚟都嘥氣
係屯公果面, 繁時滿載同無人落車嘅路線, 又一樣排隊埋站
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid0Cf5aj1K2k7vHk2hUrFvdhJt9MkYCC28uq2AHGxSACjYSwiRYYyEe2oL4J2uWh7fUl&id=100063563051578
所以係咪滿載/有冇人落車同有冇轉車站,九巴都係吾會理會
撇開行政區問題，我覺得白石角夾石門比較順路。
例如 87D 開分支，白石角-濱景-第一城-獅隧，原有 87D 就改沙田醫院直出。
同樣道理，如果 286M 嘅資源可以撥埋落 89C，89C 一開二都好丫。
建議拉798 過去