265M>69M>269M
繁時 265M>=69M>269M
269M 除咗下繁外，上繁絕少頂閘。69M 上繁部份班次頂閘，下繁都成日頂閘，265M 幾乎班班痴玻璃（唔計欖隧同荃灣中載）。
非繁 69M>=265M>>>269M
69M 唔算疏，而且直入葵芳。265M 太疏，趕客。269M 直頭... 又唔算吉車嘅，但有時 269B 仲多人過佢。
其實好睇樓主問咩數據
`全日每班車平均客量
`繁忙時間／非繁時間每班車平均客量
`乘搭該路線的乘客總和
`不包括轉車客（淨係計天水圍>荃葵）
四個答案都可以唔同，當然269M一定係最少
Kenchow 發表於 2022-6-29 21:59
但係非繁時間老九嘅密車程度係269m>69m>265m
需求最高反而係供應最少 咁怪嘅
...
當時嘉湖北叫兩飛（265M 269M）
265M飛走嘉湖北，為求通過咪焗加密269M
之後265M非繁死都要keep 20，又唔肯全日69C 269X
其他自從03年出事後，265M已經跌咗一批客，尤其係朝早
tina 發表於 2022-6-29 22:03
當時嘉湖北叫兩飛（265M 269M）
265M飛走嘉湖北，為求通過咪焗加密269M
其實265M同269M非繁忙時間可否再調校吓個時間表，起碼去程在天恩邨同回程荃葵段做到聯合班次。
呢兩條線成日打孖上（尤其在天恩邨），一送就送兩條路線車尾。