ricky 發表於 2022-8-20 18:34
因為九巴本身無乜線在港島區做到流水﹐最多得102同106，當然唔肯放棄
咁嘅話其實係得九巴嬴哂但東區居民冇着數，其實可否揾東區區議員俾壓力?
咁樣行唔行得通:
1. 106 由黃大仙縮到去九龍城碼頭
2. 新線106x 兩邊總站不變, 但南行過宋王台後直行上路出漆咸道過海, 再上東廊健康村落橋, 反之亦然
個人覺得論拆線, 拆102效益會大過拆106, 始終深水埗/油旺全日都有需求
正路應該係將102/102P/112分工, 102P做健康村特快, 102做北炮, 112做天后/銅鑼灣(總站難求但要至少個大方向應該係咁)
然後應該趁依家紅隧少左轉鐵客, 好好運用個轉車站功能, 至少118<>九龍東線免費/補$1-2, 雖然巴士公司未必肯, 話晒依家北行位位收緊6.9都大把人轉
至於106應該好難講得掂數, 最多做D小氛小補, 做多D短棍, 同埋可以飛橋來往彩虹道飛起富豪東方酒店穩定返少少班次咁, 或者柴小區內行少少捷徑 (e.g. 唔入環翠道, 藍灣直出富城閣之類), 但成效都好有限
雖然未必有指標性
但係即管諗下
未疫情前
有筲旺憾 102
筲土撼 106
但係筲土永遠少過筲旺
疫情開始後冇耐
筲土已經差唔多絕跡
宜家有開紅 van 時間都唔多見筲土
筲旺宜家都係捱住捱住
講番 106
我諗一直都好多人提過
重點從來都唔係坐全程
而係各分段的關係
如果只係純用小西灣 - 黃大仙去諗車程太長而要縮係不設實際
唔諗東區流水定下路流水
10.9 下路去天后炮台山一帶又唔算好差亦直接
至於 106P 又好定特登整 106X 都好
跟本就係缺乏全日化的客量支持
點解咁多人仲會覺得飛咗電車路就會好好客？
東區先天條件限制係主幹道只有電車路同東廊
唔似西區咁，近海有干諾道同四幹
中間有電車路
內街有皇后大道
再唔係就玩嘢就行山，堅尼地道堅道般咸道咁過
你晌英皇道任何一個路口上快速，都一定會甩走後面的客，而呢個舉動係唔會因為前面快咗吸到客而 cover 到原來的客
咁樣咪導致最終行晒電車路咁解
nate115 發表於 2022-8-20 20:03
個人覺得論拆線, 拆102效益會大過拆106, 始終深水埗/油旺全日都有需求
正路應該係將102/102P/112分工, 102P ...
正因為柴小人唔介意俾多 6.9 坐 118 轉九東
巴士公司點會同你 106 轉快
收特快錢都唔夠收近 18 19 蚊咁和味
102好，106也好
其實係公司太想做對家流水
再加埋時段問題，要兩間公司坐定定解決
除非運吉出手，否則冇乜可能成事
ricky 發表於 2022-8-20 18:34
因為九巴本身無乜線在港島區做到流水﹐最多得102同106，當然唔肯放棄
106港島區路段，走線大部份與8H/舊8相似，沿路唔少流水客，而且106班次在港島北岸算係較密。
東鐵過海根本係一個最佳時機重組所有紅隧線，什至恨心d做埋東隧聯營線。miss左果次其實同屎水傾合併時都係另一大好機會。可惜，學版友話，同愛情一樣，錯過咗就錯過咗
cky 發表於 2022-8-20 21:02
雖然未必有指標性
但係即管諗下
其實我想講，呢度除左個別炮台山膘客之外，好似無人講過話要將 106 等老牌紅水線改快而唔理中間班客
純粹運作角度，拆線改快，加快回車，減少因時段問題而對私/長擺對面食飯，係有一定效益。況且尤其是 106 個 case，係有方法拆完後仍可以留住大部分內陸流水客
S3BL100 發表於 2022-8-21 01:10
其實我想講，呢度除左個別炮台山膘客之外，好似無人講過話要將 106 等老牌紅水線改快而唔理中間班客
純 ...
朂簡單106現有路線北角後上橋直飛柴斜返總站，另外106P全日，又可以滿足夷旵想食流水客條路，又可以對撼8x