williamau 發表於 2022-9-3 22:22
青衣/荔景方向
咩時間🤔
如果深水埗青衣之間有快路，其實將 41 整深水埗青衣之間特快都好，或者唔知跟 35X 行法可唔可行
另外可以考慮將 6F 拉上山輔助 45，6F 延長到長沙灣總站，好過同 6C 重疊
KCHMT 發表於 2022-9-3 20:24
真係改做241X嘅話只會趕啲客落地底,半個鐘一班45搵鬼搭
咁又唔係呀，而家42A班班爆，長青同美景幾乎任何時段都無位坐，
241X長青總站，就算美景上車都包有位坐～
加上又唔似41咁慢遊全青衣先到美孚，一出就旺角，又做得返何文田，
唔認為條數會太差～
htpxcw 發表於 2022-9-3 23:05
都係同一意見，建議241X倒返轉行青桃樓出開拓新客源，好過比長安／碼頭食兩飛玩執雞 ...
其實可以行涌美路直出旺角，
咁唔使同其他線重疊太多之餘，又做得返41原本應做的客～
kingprowm 發表於 2022-9-3 23:57
如果深水埗青衣之間有快路，其實將 41 整深水埗青衣之間特快都好，或者唔知跟 35X 行法可唔可行
另外可以 ...
青衣南橋有直上青葵公路出入口，深水埗就興華街西／南昌站旁～
teddybus 發表於 2022-9-3 20:55
相信41部份資源會撥落45，45有望加密，當然收車另計
理想：路線合併、資源整合，加密班次
實際：先加後減，最終班次大幅減少
尤其是何文田呢個九巴從來唔想做嘅區
都幾肯定所有甜頭好快就會抽走哂
williamau 發表於 2022-9-3 15:46
41食44係無可能，車費又貴左一截
要keep返44既班次要加好多車，有咩著數？ ...
41 食 44 唔係唔得，但係食完之後，41 要何文田止步，青衣都係要青衣邨止步，以免用車過多。
241X 同時亦都要改做青南尖沙咀特快，經紅磡去九碼，成件事先會合理。
要做青南 <-> 油尖旺特快就唔該認認真真去做，
拎條241X黎做，只係輕輕掂到旺角，
成個油麻地 <-> TST都做唔到，
講條鐵咩？
至於有人話242X無客，
咁我又要拎返當年268X未全日之前出黎講……
當你限時限刻先有一、兩班快車，
仲要有大大條慢線於隔離，
d人係唔會有足夠誘因去專心等車（特別放工時間）。
但當正式分拆，再加埋儲客一段時間之後，
而家268X多人到咩地步，都唔需要我多講。
***
青南人咁buy巴士（其實係硬食），
真係唔好同我講話無潛力做「青南 <-> 油尖旺特快」，
只係有無心去做而已，
係咪拎條43C / 241X呢d擦邊球黎塞住人把口……
neoplan720p 發表於 2022-9-4 01:58
要做青南油尖旺特快就唔該認認真真去做，
拎條241X黎做，只係輕輕掂到旺角，
成個油麻地TST都做唔到，
241X 咁樣改特快，成條線方向錯晒，下年應該要再上 RPP 斬或者直接轉型做青南。
個人心水行法係
長安 <--> 長宏 <--> 青康路 <--> 南橋 <--> 尖沙咀 <--> 紅磡 <--> 九碼
咁樣唔駛搞到 42A 之餘，客量亦都有保證。至於何文田問題，都係傾向用 44 拉過去算，反正旺角東站應該唔夠位擺 272X 全日。
收費問題，44 旺角返青衣加分段，青衣碼頭出何文田加分段。
neoplan720p 發表於 2022-9-4 01:58
要做青南油尖旺特快就唔該認認真真去做，
拎條241X黎做，只係輕輕掂到旺角，
成個油麻地TST都做唔到，
因為總有青北人阻頭阻世
覺得巴士係應該拎嚟同地鐵片過嘅
冇地鐵得巴士嘅地方就橫掂硬食
求其塞啲垃圾service俾佢哋就可以