本帖最後由 kentbryo 於 2022-10-7 10:10 編輯
ben2004 發表於 2022-10-7 09:24
個人認為縮短至轉車站最不智, 有以下原因
- 縮去轉車站即係將所有客變成轉乘客, 大部份既車費收入將會清零 ...
康城客量係養唔起兩條直出轉車線, 但一條係綽綽有餘
你睇98而家幾旺場
假日非繁仲多客過296A
797自己做到30-45分鐘一班, 仲要成日脫班, 搵鬼搭
老實講, 出市區既話, 795X個兜法係頂盡,
但就算係咁, 795X客量好好咩? 咪又係同797 之前15分鐘一班個時客量差不多, 旺場先得40-50個客, 平時20-30
797以前繁忙時間直情坐爆添
795X用車量多過797咁多, 又唔見呢到啲人插795X頹線
再者, 793個種工業邨出要40分鐘先入隧道根本不切實際, 冇頭站客會咁搭
當日城巴應該將795X 拉入康城/工業邨 (用特快服務補返兜TKO區缺口), 咁就做到康城客
之後793喺TKO開
而家793連康城PTI都唔經, 但又工業邨出發+同795X一樣兜哂TKO+TKL, 根本冇心做康城既, 純粹係補返796C個位
尋晚18:30九龍灣上797康城方向：
(前車距離20分鐘)
新蒲崗：少於5個
九龍灣：~30個
觀塘/牛頭角：~30個
將轉：~落10上20
約70人入康城
觀塘塞左15分鐘
零碳>將轉總共用左半個鐘
你話條線好差咩又唔係
食之無味棄之可惜咁囉
kentbryo 發表於 2022-10-7 09:57
康城客量係養唔起兩條直出轉車線, 但一條係綽綽有餘
你睇98而家幾旺場
假日非繁仲多客過296A
98旺場似乎唔係康城一個嘅功勞
某程度上工業邨比例上仲多少少
（當然，依家嘅98比起初開線嘅時候係多咗康城人搭嘅）
LAK2 發表於 2022-10-7 10:31
尋晚18:30九龍灣上797康城方向：
(前車距離20分鐘)
797最大問題係
1. 車程過長，班次不穩
2. 新巴拉疏到班客聽見都驚
3. 九龍灣/ 新蒲崗只係繁時限定
本帖最後由 kentbryo 於 2022-10-7 11:15 編輯
JX9097 發表於 2022-10-7 10:55
98旺場似乎唔係康城一個嘅功勞
某程度上工業邨比例上仲多少少
（當然，依家嘅98比起初開線嘅時候係多咗康 ...
閒日繁忙時間頂閘係因為工業邨冇錯
但假日非繁有邊個會去工業邨呀
個班唔係康城客真係唔知邊度走出黎專登搭98:lol
而家已經儲到假日客源都穩定
當然, 98行觀塘道真係好大加乘, 去大東北, 大西北, 觀塘道轉車真係太大優勢
城巴冇可能追到
城巴要突圍可能真係要搶佔新隧道
本帖最後由 tx96 於 2022-10-7 11:16 編輯
792M客量好過797($8.6):L, 去西貢行山首選792M($8.2)。
JX9097 發表於 2022-10-4 22:39
新巴使唔使行龍山出入？連聯和墟都唔入點夠客
遲早新巴變成城巴一分子，仲需要研究咩？
797 的任何改動都係從屬於 將藍隧道通車(795P)、石礦場同啟德新路線邊間公司中標。
現階段任何 797 的改動建議都係緣木求魚!
蝕巴改做 15 至 30 分鐘一班已反映這一點。
不竟在商言商，而行為反映信念！
ivan920 發表於 2022-10-4 20:43
其實睇 793 落九龍灣，新巴嘅下一步應該係 797 縮入兒童醫院入啟德，放棄九龍灣。啟德對 797 係獨市，將 ...
我覺得唔放棄九龍灣好啲。
反而係應該攪雙向分段取代22/M喺九龍灣嘅角色，然後改道俾跑道直出承啟道
跑道啲居民冇可能接受駁鐵要先塞九龍灣嘅交通
797理應被取締，用793名義拆條支線環保大道直出去旺角一帶仲好，仲可以做埋將工，反正九商班客仲可以搭793去將轉轉車