本帖最後由 流星☆雨 於 2022-11-8 21:13 編輯
da93 發表於 2022-11-7 16:00
唔好忘記將來仲有B8，同72A，74A一樣做梗沙角乙明大圍嘅客。
所以話，攪成咁，寧願B8生仔算，反正72A，7 ...
B8行廣福道，仲要得假日先有車
如果大埔中心-城河東大圍唔使行乘客觀感差嘅埔公，大埔停站又近過B8，例如停安祥路或者一田
未嘗不可
仲可以行埋白石角
da93 發表於 2022-11-8 08:25
仲有嘅，789囉
18X/88X
本帖最後由 da93 於 2022-11-9 02:29 編輯
流星☆雨 發表於 2022-11-8 21:10
B8行廣福道，仲要得假日先有車
如果大埔中心-城河東大圍唔使行乘客觀感差嘅埔公，大埔停站又近過B8，例如 ...
其實B8個問題好複雜，而佢本身亦係雙面刃。
服務時間可以改，尤其是城巴咁熱衷於做口岸線嘅性格。
而最重要嘅係，關口基本上係無分平日假日，就算B8按投標時嘅時間去運作都好，如果晌正常通關情況下，北區如果無法承受大量自由行/水貨客的話，呢班人好大機會會湧落大埔。過去只係因為羅湖口岸，北區最食到應，但香園圍口岸，對大埔嘅影響唔能夠忽視。
但如果由B8成條走線黎講，正正就針對到72A、74A呢兩條大埔去得到沙田嘅巴士，做得最弱嘅地方。
所以點解我會話B8生仔，而非B8本身。
而且只靠B8而不作任何改動，亦會引伸出其他交通以外嘅社區問題。
da93 發表於 2022-11-9 02:22
其實B8個問題好複雜，而佢本身亦係雙面刃。
服務時間可以改，尤其是城巴咁熱衷於做口岸線嘅性格。
要B8生仔，關鍵係佢可唔可以脫離 B線嘅定位。望下 B3，生完仔都係要遺傳翻 B線嘅血統做口岸，區內連分段都冇。近少少，W3做到新東特快，但係高鐵一停，西九出到幾多街客都冇用，同樣要閹。所以B線嘅特性，點都要做口岸，除非全價好吸引，否則個價好難吸到非過境客。咁嘅話，反而我會對皇埔有啲興趣...
JH_LE4612 發表於 2022-11-9 03:16
要B8生仔，關鍵係佢可唔可以脫離 B線嘅定位。望下 B3，生完仔都係要遺傳翻 B線嘅血統做口岸，區內連分段 ...
咁老實講，皇后山-大埔線，的確晌北區嘅角度，佢的確冇需要理你大埔堆72A，74A做成點
當然，除非你話富蝶係城巴中標，咁仲可以借富蝶為名去諗。
iseen 發表於 2022-11-8 02:48
九巴定線唔夠城巴進取已經係其中一個主要原因。城巴大把東廊區域線，但九巴唔會夠膽學佢咁開公路線。一 ...
呢幾年九巴對客量要求應該係開一架ATENU, 起點總站去到終點總站,
都要維持坐到90個人
(中間一定有上有落，最好多短途全費，全程載客量超過一架巴士載客量1倍以上，佢先唔會減班)
所以開上水<>大埔<>沙田 全日特快線, 唔洗諗
因為一定會出現單向/部份路段唔夠客, 票價一定不及東鐵$6蚊有找,
還有歷史因素, 73,73A開辦時沒有吐露港公路, 行大埔公路多了持份者, 當然九巴經過咁多高層替換, 都沒有改善新東區間特快, 相信係策劃標準規則沒有改變過, 甚至加劇兜多d就多d客概念
Steven_BUS 發表於 2022-11-15 18:48
呢幾年九巴對客量要求應該係開一架ATENU, 起點總站去到終點總站,
都要維持坐到90個人
有demo 俾大家睇
起碼要有80 的視覺效果, 更要有睇得到的收入, 咁先不用大 cut 班
否則下場就會好似85B, 89B 咁