HR1377 發表於 2022-11-17 11:43
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兩巴喺麗港城/茶果嶺加站都唔出奇，但將來點抽身行六幹就係另一問題
214P_world 發表於 2022-11-22 01:38
但將藍新線都唔見得平，除咗 康盛花園—大埔工業邨 新線(96)收$8.5
巴士公司開將藍線都係好似青沙咁借機收多$1-2
214P_world 發表於 2022-11-22 01:53
但個難處係90點樣全日
九巴都講得白 話目前只於繁忙時間服務，即係加唔加要視乎客量，
90/ 97都有啲難搞
根本大老山/ 將轉都好難預時間轉車
一日唔做大都唔會吸到轉車客
JX9097 發表於 2022-11-17 09:54
城巴玩大佢，A29去程搞回贈式轉乘
以COVID前班次而言
九巴（單靠297）根本毫無還擊之力
試得過，但城巴似乎擔心機場客上唔到點算？
214P_world 發表於 2022-11-22 01:56
兩巴喺麗港城/茶果嶺加站都唔出奇，但將來點抽身行六幹就係另一問題
隨時都係想用將軍澳價做藍田
214P_world 發表於 2022-11-22 01:58
試得過，但城巴似乎擔心機場客上唔到點算？
首先加番班次去COVID前水平再講
JX9097 發表於 2022-11-22 01:57
90/ 97都有啲難搞
根本大老山/ 將轉都好難預時間轉車
一日唔做大都唔會吸到轉車客
冇錯，其實坐得一日1-2班嘅特別車已經要預時間，如果再要預埋轉車嗰程，萬一miss咗嗰班特別車，相信乘客下次唔會再搭
JX9097 發表於 2022-11-22 02:00
首先加番班次去COVID前水平再講
好難，當班次和機場客量恢復至COVID前，到時佢「驚機場客上唔到車」嘅憂慮便會更顯著
JX9097 發表於 2022-11-17 08:49
本身297係坑口》寶林改路後變寶林》坑口
假設原先係10:15；依家變15:10
係，98D 297一邊一條只係最慳皮嘅做法，
而且近日客量好似有所上升，中午出城/下午或晚繁打後入城都見坐滿窗口
當然，如果彌敦道界南同北，一條尖沙咀，一條旺角做到長沙灣，
效果(尤其非繁)相信會更好 (同時98C可縮短比山上做總站直出)
jasonau 發表於 2022-11-17 10:29
我都估佢唔會覺得有爆炸性嘅...我都係話佢睇下會唔會有...
原來有個隱性巿場佢一直忽略咗....
煜明苑真係估佢唔到，有次見佢落咗37人，有次又落得幾個，客量幾飄忽/可能同時段有關，
btw 將轉知名度最近似乎高咗，除咗98有人龍之外，296系列都有人排(但通常清得比較快)，
98D/297/98S嗰行有時都有98咁長(黃昏)，而且98D/297有時會頂閘留後(要等98S/97幫手)
98B得十幾廿個人就真係唔掂，撇除有冇足夠宣傳，
其實得1-2班車嘅特別線真係唔適合主打轉乘(正如90/97)，
而家比拉91S/甚至比296A揾幾班車延長效果更差
298X/298C如果做到兩區 相信做得起，因為我起初見成日載空嘅795X 最近黃昏睇都坐滿上層，
但重點係點為之成功咁「做到兩區」(例如795X先調後將/98D先寶後坑/297先坑後寶/兩邊都多人)