mrm23 發表於 2023-5-1 01:54
41A 主要問題係站位問題，尖沙咀幾個位都係排隊位，
重要間中會撞開車時間，間中跟到架線王尾真係冇眼睇
...
依個係普遍尖東開出黎既車既通病，
特別係梳士巴利道打回原形，起番兩支紅綠燈越搞越衰。
mrm23 發表於 2023-5-1 02:11
44x 個諗法真心諗得過，
不過我估九記應該會係殺 43c +44再抽車做..
只要 44x 做到一小時兩班，連埋 241 ...
今晚9點幾係長安都見一架出九龍城既241X上左最少10個
S3BL100 發表於 2023-4-30 22:22
青衣角度定係青北大帝區角度先？
凱婷批准 41A 同 241X 喺旺角重疊，唔代表會批准兩條青北尖咀線，甚至三 ...
喺某啲人心目中
巴士係應該拎去同鐵路正面交鋒
冇鐵地區橫掂焗搭就話知佢哋
睇隔離post就知
brianso198 發表於 2023-4-30 21:19
講咁多做咩？
何愛區惡做呀嘛，完全明白
呢個唔係知咗10幾廿年咩？
噢您好似住開對面海，唔知唔出奇:$
1181174166 發表於 2023-5-1 00:10
問題係，美孚-愛民飛埋旺角(方便起見叫6B)夠唔夠客?
而且諗到係例如入元朗，轉268X靠18哂氣，6B只可轉返6 ...
咁其實可以考慮去何文田方向先至飛旺角，深水埗之後飛界限街天橋落公主道天橋入何文田。南行深長荔落何文田快左咁多，變相 68X 轉車都夠快。北行繼續經旺角可以轉返 268X。
客源方面，就要睇下何文田支唔支持到一條 20 分鐘一班來往深長荔的線。不過定線吸引，班次合理的話，搶返 MTR 回流客都有可能。45 現時半個鐘一班，每班車都有 30 人左右來往深長荔，繁忙時間更加頂閘，又未必咁悲觀。而且獨立成線，可以更容易調節班次，例如放學時間可以開 20 分鐘一班，夜晚冇人先至開 30 分鐘一班。
S3BL100 發表於 2023-4-30 22:48
長安往來長青總站，一個方向要至少三個字。我上面提出條帝線 44X 一轉連休一粒鐘搞掂，唔代表縮去旺角循 ...
的確係炆水，所以都未必太可行，但帝線化的話，又怕唔怕涌美同青衣中嘈，242X 又冇佢地份，又冇左 241X。
如果涌美青衣中唔係問題，241X 旺角止步版，長青開車，行完青康路經青衣西路落長安總站的話，3 部車應該夠跑。
點解堅持長青開車，都係食 43C 的問題，令到 242X 唔駛兜大角咀，走線上會多唔少彈性。
mrm23 發表於 2023-5-1 02:11
44x 個諗法真心諗得過，
不過我估九記應該會係殺 43c +44再抽車做..
只要 44x 做到一小時兩班，連埋 241 ...
開得 44X 就殺 241X 開 242X 了。都幾肯定 44X 同 241X 唔會並存。
GZ4031 發表於 2023-5-1 01:04
講開42C 同X42C東行X車快5分鐘真係好基本, 除非42C同前車追得好近
同埋其實繁忙時間個問題最終都係出響老 ...
X42C早繁開唔上山特快，我係支持既，也會吸到客，但係我早繁過觀塘都係寧願坐鐵穩陣。
至於42C，去九東方向的確耐，但返青衣係ok既，去青衣村其實兩者只係平手，當然都要睇車手誠意，有少數42C車手可以好碌。
GZ4031 發表於 2023-5-1 01:04
講開42C 同X42C東行X車快5分鐘真係好基本, 除非42C同前車追得好近
同埋其實繁忙時間個問題最終都係出響老 ...
如果快得3-5分鐘，但俾貴$1係唔係值得等，係好有保留；唯一優勢就係唔駛行青山上路理論上舒服D。
長青以南呢；唔好意思係冇得佢唔等
teddybus 發表於 2023-5-1 05:10
呢個唔係知咗10幾廿年咩？
噢您好似住開對面海，唔知唔出奇
何愛本身係有巴士需求,只係惡做,同埋需求以長者為主.以前山頭有何文田村,愛民村,山谷道村頂住,而家何文田村得番一半,山谷道村冇埋,愛民村過幾年都拆,所以巴士公司對何愛區既態度,同對華富村差唔多,
未來只有不斷減少區內資源,直到成個重建項目完成,再睇鐵路競爭力去決定點步署加強巴士服務.
點解17和109影響相對細,係因為佢地全費客多,但其實兩線非繁都大不如前.