2076 發表於 2023-4-28 18:56
咁半島變左 41A 同 241X 兩飛，其實點都吸引過現時 41A 單吊的。
不過 241X 改紅土加尖沙咀的話，做唔做 ...
簡單啲,就係一條做42a特快,一條做44特快
而因為44特快版41a玩逆走,令長安VIP 區冇尾站直出,而241x又做到喎(雖然好似冇乜客),所以241x應該改成長青>涌美路>長康>兜長亨>長安上公路
或者241x改尖沙咀特快,青衣原線不變,242x全日但改經涌美路出,咁樣最理想
mattwong09 發表於 2023-4-28 17:30
今日坐咗次241X，並且同早幾月做過嘅一次41客量統計併埋一齊比較，為儘量減少影響兩者可比性嘅因素，兩者都 ...
依個表再次說明兜深旺道嘅目的只係將行車里數
及覆蓋18之外，用途成疑
反而如果銘基書院之後行西九龍走廊，加停美孚，行車時間相若，亦照顧有需要係美孚轉車人士
而且亦引證九巴特登同45撞時間，兜路去慳10分鐘，目的就係學202
其實想cut 41，直接同運輸處講就得，無必要浪費而派足全日車，將一兩部加到45同18全部改行深旺道，不經荔枝角道及大角咀道，和41A轉乘已經足夠
dennis28a 發表於 2023-4-28 02:09
我今日搭完一轉下午非繁三點半開 241X，架車最終 39 分由九碼去中電，前面部 45 一樣做緊 39 分。
前面有 ...
再重複一次，我認為你無需要不斷針對九龍塘無客個 point 無限上綱，因為我本身從來無諗住主打九龍塘，只係順手
再補充一句，唔理你點計行車時間都好，實情係我建議走線，荃葵同何紅土都各自有位置要行至少十分鐘先去到鐵路站，加埋就廿分鐘。呢個前提下，巴士唔一定要快過鐵路，都有競爭力
只要 42C 唔係無客已經得。當然客底本身就唔係差，但實情係九龍東一段，唔係太多位要行十分鐘先去到鐵路站，事實亦係繁忙時間真係慢過地鐵。你記住呢兩點就得。又再重複一次，42C 對青衣人係兜緊荃富街東北葵，但無左呢班客，條線係唔會有逆向客源，只會半鹹不淡，唔需要下下都以頭尾行車時間作唯一標準。42C 來往長亨同藍田行車時間，一樣係唔理想架
我無其他補充，亦無時間逐點慢慢回應
2076 發表於 2023-4-28 18:56
咁半島變左 41A 同 241X 兩飛，其實點都吸引過現時 41A 單吊的。
不過 241X 改紅土加尖沙咀的話，做唔做 ...
如果因為 241X 改做紅土尖沙咀，而要搞到 41A 拉上長亨填窿既話，又係唔理想
根本青衣下一條特快線出尖沙咀，長亨夾青康路係最理想，九龍點行係後話
我既底線好簡單，就算紅土經尖沙咀往來青衣，行車時間睇落最理想都好，只要呢個方案拖緊 242X 後腿，都唔應該做。未做既野，總有優次，我唔認為青衣紅土應該擺喺長亨同青南往來尖沙咀之上；因此而架空人地，或者搞到其他路線走線奇奇怪怪，係極不值得
S3BL100 發表於 2023-4-28 22:41
如果因為 241X 改做紅土尖沙咀，而要搞到 41A 拉上長亨填窿既話，又係唔理想
根本青衣下一條特快線出尖 ...
所以直接啲抽走241X平日嘅車去開其他線同加一兩部落45就解決晒
另外如果留意校網，再講多一次
唔係因為誇區返學，根本7B/17/18/41/45都唔需要咁多車上山
所以最大需求就係住宅-學校-住宅
當大角咀佐敦尖咀小人派（因為拆山谷邨），8同18要變單層同短車
34/35/41都縮班情況下，誇區嘅家長只會越來越少，更何況連美孚都唔停嘅241X
所以241X是否需要全日，我幾乎肯定唔需要
384047x 發表於 2023-4-28 21:33
簡單啲,就係一條做42a特快,一條做44特快
而因為44特快版41a玩逆走,令長安VIP 區冇尾站直出,而241x又做到 ...
V乜ip，所謂長安特快，結果非繁一班車出得6隻客，真係陰乜野公。
qualcomm 發表於 2023-4-28 22:33
依個表再次說明兜深旺道嘅目的只係將行車里數
及覆蓋18之外，用途成疑
老九似係想做衰241X盤數，然後話何愛冇客去青衣，一野將241X改行油尖旺，食埋43C。
本帖最後由 dennis28a 於 2023-4-29 02:13 編輯
S3BL100 發表於 2023-4-28 22:37
再重複一次，我認為你無需要不斷針對九龍塘無客個 point 無限上綱，因為我本身從來無諗住主打九龍塘，只 ...
我咪一直針對緊，你係專登兜上九龍塘、東北葵、荃富街三大區。
都係果句，如果你條線唔兜入東北葵、荃富街，而去到九龍塘後直接番青衣，我唔會話你兜。
更大問題係，你話主菜係荃葵去何紅土嗎，我就用荃葵去觀塘比。
你知唔知你搞緊條新 41，對於紅土班人做出黎時間，
實際上等於觀塘人上 42C 兜落橫頭磡同九龍塘效果。
如果要做荃葵、東北葵去紅土，
大可以再搵其他線去做，但大機會因為客量需求低開唔成。
難道你覺得紅巴真係無諗過將 41 改成類似既野，
去應酬班九龍城居民日日要荃葵線咩？
就係計完盤數兩繁所謂通勤客不足以補貼非繁蝕本生意，
個諗法一早扔左落垃圾桶資源回收左無拎出黎。
而家官方統一答案對於紅土、九龍城去荃葵需求：請用屯馬綫。
dennis28a 發表於 2023-4-28 13:52
真係有睇頭就唔會無紅頂出現做依個兩繁市場。歌和老街、浸大聯合道、聯福道、牛津道、窩打老道係行到紅頂 ...
其實我幾肯定呢個位紅頂有得做
不過無人realise咁解
而紅頂開線有時都唔係咁易
有時踩到有勢力人士條尾後果好嚴重
記得上葵有試過因為開線俾人爆玻璃
如果講上葵，因為無直接既路駁落西廊
其實經窩打老道佛光街，對紅土客而言都仍然有吸引力
所以條線都唔會單靠九龍塘，仲有紅土包底
當然前提係唔可以經忠孝街同萬基大廈
2076 發表於 2023-4-28 18:56
咁半島變左 41A 同 241X 兩飛，其實點都吸引過現時 41A 單吊的。
不過 241X 改紅土加尖沙咀的話，做唔做 ...
大角咀燈位好惡，但其實唔係好出到客
我建議直接放棄，繁時留返一兩班俾人返放工算
我自己覺得241X轉尖沙咀特快，同42A拆線，可以一齊做
心目中會係——
241X 紅土<>紅繞<>尖西<>長安<>長青
242X 長宏<>長青<>旺角<>彌敦道<>尖沙咀
43C/42A 合併縮短擺大角咀
如果真係唔能夠support兩條尖沙咀線（實際上241X基本上不佔用quota）
就242X佐敦止步，同時241X拉上長宏
咁至少架床疊屋得來
條條線都有自己生存空間同獨市/有優勢既多客位