teddybus 發表於 2023-5-1 05:10
呢個唔係知咗10幾廿年咩？
噢您好似住開對面海，唔知唔出奇
知，不過要強調何愛區惡做渣嘛
10598C 發表於 2023-4-30 10:52
就咁睇青衣南唔會兩條線去尖沙嘴，如果本身老九打算搞 242X 要額外資源，而家換做 241X 直接做埋 at the...
42A/43C加埋係夠車自拆
慢線改去大角咀，南行唔入旺角
快線直飛旺角擺麼地道
單係行車時間短咗，已經等同加3部車
就算完全無額外資源，兩條線各自繁時10-12非繁15，唔係問題
我覺得青衣去紅土唔會完全無客
當連796X都仲坐到大半車，青衣咁多客唔近鐵，無理由差過將南
問題純粹係巴士車程極唔吸引
241X如果紅繞半島九龍公園徑
紅磡上車，32分鐘已經到長安，其實做得過
但入彌敦道就無咗個效果
所以青南彌敦道都係留返俾242X拆線去做（行車時間同去佐敦無分別）
241X做返紅土線角色，順便吸下嫌41A慢既青北客，已經ok
FBI2 發表於 2023-5-1 10:15
何愛本身係有巴士需求,只係惡做,同埋需求以長者為主.以前山頭有何文田村,愛民村,山谷道村頂住,而家何文田 ...
109 我非常懷疑條數都係非常差，本身非繁忙已經開 26-29 分鐘一班呢啲垃圾班次
反而 17 真係靠班學生支持住，短途計何文田去土瓜灣係最唔好行；拉闊少少畫面去睇何文田去九龍城甚至九龍灣觀塘，17 車程都唔輸地鐵，但跌客係真嘅
其實種種因素令 17 跌左少少客，但又衰唔曬，最起碼應該有班客去左山谷道搭 215X 去觀塘
反而如果冠德苑起左電梯塔落高山，17 應該會進一步失色
castanopsis 發表於 2023-5-1 10:51
42A/43C加埋係夠車自拆
慢線改去大角咀，南行唔入旺角
快線直飛旺角擺麼地道
我覺得同 796X 類比唔太合適，本身將軍澳往返九龍城紅土需求唔低，跨區學生同消遣都有一定需求
但青衣同紅土社區連繫明顯無咁高
不過如果成個重組前提係要維持青衣紅土線（先唔討論呢件事係唔係合理－反正個重組肯定對何文田唔公平）
如果將 241X 可以直接做埋青南尖沙嘴線，一條線做曬兩邊客更加好
反正地區對於 42A 拆線減班其實都係 50 50，倒不如慳啲資源
castanopsis 發表於 2023-4-30 10:00
紅土經紅繞尖沙咀上公路，時間上先有吸引力
喺呢個前設之下，241X點都會路過尖沙咀上公路
否則紅土段只會 ...
同意紅土經何文田再入旺角吸引力好低但我同上面98C兄一樣
對青衣<>紅土需求唔太睇好
796X/85X都係靠九龍城食糊
當然241X可以有尖咀食糊
不過為左紅土個盤
去限制青衣<>尖咀個盤
值唔值得就見仁見智
最基本唔應該為紅土速度而棄尖東
10598C 發表於 2023-5-1 11:48
我覺得同 796X 類比唔太合適，本身將軍澳往返九龍城紅土需求唔低，跨區學生同消遣都有一定需求
但青衣同 ...
講社區聯繫我同意將軍澳同紅土會緊密少少
但主要係因為以前歷史問題派位導致多跨區學生
如果講通勤同消遣，將軍澳人其實都唔係特別prefer紅土
而老實講 紅磡 做尾站，某程度上效果好過 土瓜灣 做尾站
始終紅磡真係全日位，土瓜灣非繁入夜好靜
當然你可以話九龍城係旺，但尖沙咀更旺
嗱，我立場始終都係覺得何文田/青南應該係priority
但既然宜家長安尾站養咗班話少唔少但話多又唔多既客
咁掉返轉頭認認真真做 長安<>廣東道 特快，同 青衣<>紅土 特快，都叫做有啲用
我認同究竟點處理，要視乎242X打算點處理
如果地區/巴士公司都有意拆線，咁我就建議241X維持青北尾站，尖沙咀蜻蜓點水
無意拆線既，就掉轉青衣走線拉上長宏，行埋漆咸道南
但無論如何都唔建議241X踩入彌敦道，始終入咗去無論跟280X定41A都係慢
本帖最後由 castanopsis 於 2023-5-2 00:30 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-1 16:40
同意紅土經何文田再入旺角吸引力好低但我同上面98C兄一樣
對青衣紅土需求唔太睇好
796X/85X都係靠九龍城 ...
紅磡同九龍城一樣係全日有客既旺區
796X/297慢成咁，紅磡佔客比例仍然唔低
當然比起旺角尖沙咀唔係同一個級數，但擺尾站32分鐘返到長安應該有啲睇頭
至於尖沙咀段點行
Again視乎241X需唔需要兼顧 青南<>尖沙咀 特快
如果需要，咁可以考慮行埋漆咸道南，改行南橋/拉上長宏
如果唔需要，咁就蜻蜓點水做多啲紅土客回流好過
而有趣既係，42A拆線，241X專心做紅土，反而係比較節省資源既做法
因為42A拉埋43C自拆，透過減少拖卡/縮短行車時間，其實唔使加車
而241X主力做紅土，可以維持20-30，亦唔使加車
反而唔改善42A/43C資源運用，搵241X做青南尖沙咀，241X好大機會要加幾架車做12-20
倒頭來仲用多咗車
castanopsis 發表於 2023-5-1 10:51
42A/43C加埋係夠車自拆
慢線改去大角咀，南行唔入旺角
快線直飛旺角擺麼地道
42A 43C 242X 最大問題係車費
青南寧願要密密有車同埋平
所以佐敦道以北唔使諗點攪，保持原狀就算數
castanopsis 發表於 2023-5-2 00:14
講社區聯繫我同意將軍澳同紅土會緊密少少
但主要係因為以前歷史問題派位導致多跨區學生
如果講通勤同消遣 ...
唔知淨係我自己定係點，將軍澳出去外區消遣甚至工作通勤，九龍城/土瓜灣/紅土都係選擇之內/唔少人嘅選擇，我同意上面 Snoopy 兄所講 85X 796X 好大程度係靠九龍城 新蒲崗食糊
相反青衣出去外區本身附近已經有葵荃同彌敦道沿線，紅土唔會係第一下諗起嘅目的地
點都好，講返呢個重組，何文田點都好難受益架啦
唔搞 42A 齋搞 241X 最大好處係麻煩少好多/in other words 彈性大好多，幾乎唔需要考慮 42A 沿線持分者
除非真係好有魄力要處理呢堆麻煩野，最起碼要處理市區流水 價錢牌等等嘅問題，以及青衣突然多兩條全日尖沙嘴線
個人心目中 241X 會係長宏開，青衣島內經青康路 青衣中 長安後直出，南行直去匯翔道後入彌敦道，順手執少少流水返紅土，之後經梳士巴利道同紅磡繞道，直去民泰街後沿線去九碼
相反北行經彌敦道太慢，所以建議經尖東尖西後就直飛青衣，即九龍城開出之後沿路到紅磡站 漆咸道南 尖東站 九龍公園徑後就上公路
反正佐敦道以北已經有非常充足嘅服務，而 241X 就算唔反轉走線，青衣南去佐敦以南都快過 42A 但慢唔過 242X 而且會係唯一全日直車
10598C 發表於 2023-5-1 11:48
我覺得同 796X 類比唔太合適，本身將軍澳往返九龍城紅土需求唔低，跨區學生同消遣都有一定需求
但青衣同 ...
好坦白講，青衣-紅土需求其實好細，所以維持直車服務都冇乜意思
至於青南冇全日旺角快車呢單野個人認為其實應該由 42A/43C/242X 自己重組搞掂佢，冇必要拉 241X 落水
不論 41 定 241X 喺青衣都係青北/青中客源佔多，貿然變咗青南直出其實唔太合理，當初抽 43B 加 X42C 已經引起左少少地區矛盾
個人認為 241X 嘅最佳處理方法係取消咗去，將巴士資源用於加強返其他路線，有好多嘢其實係值得去做，例如係 49P 加去程同星期六日服務，拉去火炭/白石角，為兩區提供接駁城隧轉車站服務，又或者係加返密 41A