arfung 發表於 2022-12-12 15:42
的確係，呢點認同。
當年唔知點解議會比佢過關。
咁 T271 太貴都比人ban 左既
而家咪諗計做爛數 , 搏加價填氹
另一方面就更搵水魚方法開新線用新價, 變相加價咁做
S3bl430 發表於 2022-12-12 17:29
個人對86A改唔改行青沙無乜意見
只想提醒大家,當初86B被286X取代時, 顯徑大圍去深水埗都係慢左幾分鐘,
不 ...
我都覺改循環行長沙灣道更好時間更穩定
真係維持青山道既就學86C咁兜一兜番出長沙灣道
老實講現有86A就係咁頹
唔係咩大線密車線
早繁主要客源長荔 非繁深水步
難得九記肯唔加價下執條線居然都反對
如果話唔改為保石硤尾原有客源咁我無話可說
本帖最後由 12Lane 於 2022-12-13 10:15 編輯
S3bl430 發表於 2022-12-12 22:36
或者咁講,依10幾年巴士票價加幅落後通脹,
除了新發展區做大個餅之外,過境線的貢獻,也要多得一些重組能夠 ...
所以，其實就唔關咩野巴士公司事，係成個制度都已經過時，用番廿年前嘅營運環境去計，淨計通漲而家票價應該已經要升左差唔多50%，但事實係點就大家有眼睇。佢仲頂得住係因為繼續受惠人口增長，B線同A線一大堆其他因素補貼，但實際乘客量都係下降左。
拿講番清楚先，呢點係講緊制度，巴士公司係咪經營不善呢個係另一個課題。但就算五年前歌舞昇平，都唔係冇人講過呢種側重遊客而本土線越做越頹呢種狀況長遠係唔健康。萬一冇左遊客會點？而家有眼睇。
本帖最後由 12Lane 於 2022-12-13 10:32 編輯
da93 發表於 2022-12-13 02:36
實際價值跌左還實際價值跌左，同佢加唔加價，落唔落後通漲，兩回事黎
廿年總體物價升左約50%，十年約35% （有錯請指）。巴士/交通費係跑贏定跑輸，一計就知。
我自己都唔敢妄下定論，但似乎巴士係跑輸得比較多。
循例帶番個頭盔，唔係為巴士公司管理不善開脫，而係路面交通事業長遠都唔係健康地發展，越爭越做爛市，人工就越低，越少人入行。所以中巴走去做地產咪醒囉。
S3bl430 發表於 2022-12-12 17:29
個人對86A改唔改行青沙無乜意見
只想提醒大家,當初86B被286X取代時, 顯徑大圍去深水埗都係慢左幾分鐘,
不 ...
長沙灣道係中軸線, 但並唔係最靠近多客點既路線黎, 取道長沙灣道往往係為快而唔係為客的~
如果以想做到最多客既思考去劃, 跟2F/86C既走法會係最多客上車, 缺點就係有可能塞青山道燈
睇呢條線想做邊皮過客定係深入旺位, 而家所謂既中軸線其實對另一邊近荔枝角道既客源都唔算好吸到, 反而青山道一帶人口再老舊都仲係密密出到客~
不過都係果句, 打從86C平換286C之後, 86系淨低果兩條線只會換到更差既野返黎......
因為點玩都已經再無資源去轉, 淨低果兩條玩大單邊也好、咩286大流水也好, 都只會係頹做~
深長荔舊區有2/3已經比九記青沙玩爛左, 而家只係靠果1/3暫時做返相對原有客量罷了~
Lawliet 發表於 2022-12-13 09:59
我都覺改循環行長沙灣道更好時間更穩定
真係維持青山道既就學86C咁兜一兜番出長沙灣道
咁只為時間既, 行長沙灣道篤落南昌街算係最快既~
但86系已經被夾硬陰到線不成線時, 你無辦法唔考慮比返多D甜頭比石硤尾
人地又唔係出唔到客, 又唔係真正唔順路時, 其實講道理點搵咩荔枝角兩繁客去對頂都係站不住腳的~
因為當你企係石硤尾既立場去睇返成件事, 你就會發現根本果一帶係比青沙賤格式抽線玩到慘無人道可言
86&87系係果頭從來唔止係一組新界線黎, 而係一直都有分段流水出西九求生既功用, 係呢兩組疏車線咁多條線加埋先叫基本夠做返班次比一般兩方向出行既工作
但你抽下又一條, 抽下又多一條, 仲要係直接無左班次, 人又無少到仲多左, 咁唔反枱就真係只能講句, 九記係深長一帶已經差到令唔少居民/全日客絕望了~
同埋都係果句, 全日線走線就應該用全日客量咁去睇, 而唔係單睇兩繁, 之前已經唔少次單睇兩繁既走線全日化後係出出地事, 好彩果D先叫同舊線比客量無乜跌(例如286C)
stevechau 發表於 2022-12-13 10:24
長沙灣道係中軸線, 但並唔係最靠近多客點既路線黎, 取道長沙灣道往往係為快而唔係為客的~
如果以想做到最 ...
86A往沙田圍方向, 行青山道+窩仔街 根本唔方便深水埗客
另外,青山道/元州街的燈陣加上違迫經常令到條街塞車,
如果唔係咁286X都唔會改行長沙灣道
我坐左86B至少都有10幾年,
去完黃金要行5-10分鐘才到九江街搭86B, 根本就係太遠,
如果行鴨寮街,北河街街市,就更加唔方便,倒不如直接搭鐵
跟2F行可以服務到深水埗客但就令長沙灣客兜多10分鐘以上
唔係太化算
=======================
我個人覺得,86A獅隧出九龍然後青沙入大圍才能發揮路線最大優勢,
深水埗郵政局叫做可以cover到深水埗核心區外圍,
行元州街可以serve舊區客,長沙灣上青沙公路係順路
受影響乘客方面,佢地多左一個新田圍行落秦石的選項
S3bl430 發表於 2022-12-13 10:59
86A往沙田圍方向, 行青山道+窩仔街 根本唔方便深水埗客
另外,青山道/元州街的燈陣加上違迫經常令到條街塞 ...
我都有諗過86A逆走青沙獅隧呢個方向, 但又好似同想比荔枝角最快返到工既想法倒轉左黎行~
逆走個最大好處只係比成個286系密左車上去青沙, 但麗新之前中間段長沙灣道好有可能只係286系左手交右手~
而順走的話, 看似係已經理順左返工呢個最大需求吧
另外青山道/元洲街塞車個老問題, 其實都已經咁多年, 咁都倒唔走班客, 你就知呢個看似嚴重既問題根本開始細到已經可以忽略~
更何況其實上繁出黎, 元洲街呢D根本就唔識塞, 最多只能話佢燈多
逆走行出黎, 你碌欽洲街返長沙灣道定係碌到興華街先出去, 實際時間揸落差無幾ga咋~
對LCK果邊既客黎講, 咁都嫌慢就真係講緊要求一定要係頭站美孚/LCK了~
而當行上九江街站果5MINS係太遠時(果個站位的確係唔夠近黃金, 如果唔係要轉出欽洲街既線, 值得諗計向嘉頓方向盡量靠近)
你唔係J-walking的話行得入西九龍中心巴總咪又係至少5MINS, 同樣既步行時間咁就變得唔遠既??
所以點解我一路都話, 其實呢頭最多客既走線一定係2F/86C果套, 塞算係塞, 但塞得黎係有價值的
even 2F&86C塞左咁多年, 尤其係疫情前先係最塞最攞命既黃金一帶, 都無話因為塞車要跌走班客
你就明其實呢頭跌客唔會係因為塞車/價錢, 而係班次&離開SSP打後既走線真心慢先係問題~
我舉個例, 你有能本事將86C&286C既班次倒返轉玩, 286C都仲有咁多人等, 咁先至能夠得出所謂既全日改青沙特快市場真係好大
但觀乎而家86C陰到30MINS都仲有客肯特登等佢, 客量其實陰到咁都一路算唔錯(以30MINS班次的線為前提)
只要現86C同286C交換班次甚至改返做86X, 286C既所謂青沙&LCK兩繁優勢根本就係接近不值一提~
Ricky403 發表於 2022-12-10 15:39
巴士司機本身係應該專業化
一個六七十歲嘅阿伯揸巴士，就算話你知佢仲袋緊2xk，你敢唔敢坐先
老咗自然手 ...
當年玩定點係因為未有 ETA
而家有 ETA 就變咗唔多需要理定點班次 , 呢個係 TD 對班次睇法嘅轉變
stevechau 發表於 2022-12-13 11:25
我都有諗過86A逆走青沙獅隧呢個方向, 但又好似同想比荔枝角最快返到工既想法倒轉左黎行~
逆走個最大好處 ...
黃金行去西九龍中心總站, 比行去九江街,在路程上近好多(google map 250米vs 350米)
另外,黃金行去九江街要上條暗斜,而行去西九龍中心就係平路
至於
86C&286C既班次倒返轉玩, 286C都仲有咁多人等
未全日時, 86C和286C下繁都可以企人/頂閘上公路,果時86C 12分鐘一班,
286C我就唔係好記得個班次,但長期供不應求
深水埗上286C為左個位
現在86C似乎靠深水埗+南昌街,假日客量還是理想的,
286C在假日並没有比86C密車太多(20分鐘 和30分鐘一班)
286C在站位無咁好的情況下, 西九龍中心有時都有10-20個客
見過有抬電腦零件過西九龍中心等車, 而唔等86C的(明明黃金有站)
另外,我有時都會在富安花園等86C/286C出深水埗
有小量客會死等286C,但無客會死等86C,
就算286C到站後好快就會黎一架86C都好