da93 發表於 2022-12-9 18:10
其實就算放到落專營巴士，將普通一個月薪司機除番咁多日，其實都係800-900蚊一日（$23000/26咁計）
用你 ...
HKTV多勞多得，你唔要錢既咪hea d囉，起碼有得揀
其實專利巴士$900都係低，揸咁大架車，但起碼合理過小巴既$500-600一更車
stevechau 發表於 2022-12-8 10:47
唔知呢, 身邊真係有86A經常來回大圍長沙灣既用家, 佢地異口同聲地話係ONX之作實際上時間、車程、站位都無 ...
CHING係咪撈亂 270B 286C 咁以為要出碧海藍天一帶碌番入長沙灣內街呀
你拿深水步一帶做例子都或者可以嗌下
講大圍出長沙灣
我諗青沙點碌車都快過而家86A行法喇
用埋九巴APPS篤時間
249X 田心村 <>長青村青桃樓 14分
42A 長青青桃樓 <> 長沙灣光昌街12分
86A 新翠新明樓 <> 長沙灣徑 33分
去到青衣調頭都係得26分 快現有86A 7分鐘
原本定線青沙後荔景山路UTRUN
之後入番青山道原線(有得拉直行曬長沙灣道就好)
咁行法出長沙灣最保守都起碼快現有86A 5~10分鐘
286就真係為改而改 完全唔為番原有乘客諗
86A真係唔覺有咩大問題
本帖最後由 da93 於 2022-12-10 03:25 編輯
nickk 發表於 2022-12-9 18:20
HKTV多勞多得，你唔要錢既咪hea d囉，起碼有得揀
其實專利巴士$900都係低，揸咁大架車，但起碼合理過小 ...
所以我之前就話一味請人，但唔諗辦法減少人手流失，講乜都假。亦都係我講到點解專營巴士呢一行，其實有需要諗點樣去改革佢成個薪酬制度同埋晉升階梯，晌權責同薪酬下取得一個合理比例，從而減低人手流失。
同時，你話呢幾年巴士公司蝕錢，但再推上早幾年佢搵到錢嘅時候，亦都冇做/考慮呢樣野。
講白d，就係所謂嘅僱主有冇同僱員分享成果呢一回事了。
da93 發表於 2022-12-10 02:15
所以我之前就話一味請人，但唔諗辦法減少人手流失，講乜都假。亦都係我講到點解專營巴士呢一行，其實有需 ...
咁應該至少加返10% 票價，比多 10% 員工
咁你會唔會支持全民找數？
本帖最後由 da93 於 2022-12-10 15:13 編輯
天空之神 發表於 2022-12-10 07:43
咁應該至少加返10% 票價，比多 10% 員工
咁你會唔會支持全民找數？
你估而家佢唔想加10%票價？（城巴都嗌梗呢個幅度，九巴我都預計佢申請加幅都要7-9%）但莫講話加10%俾員工，5%都冇啦。
天空之神 發表於 2022-12-10 07:43
咁應該至少加返10% 票價，比多 10% 員工
咁你會唔會支持全民找數？
巴士下下加10%就應該遲早得遠離鐵路嗰啲位會有得做;P，其實咪又係抽哂過新發展區
da93 發表於 2022-12-10 02:15
所以我之前就話一味請人，但唔諗辦法減少人手流失，講乜都假。亦都係我講到點解專營巴士呢一行，其實有需 ...
巴士司機本身係應該專業化
一個六七十歲嘅阿伯揸巴士，就算話你知佢仲袋緊2xk，你敢唔敢坐先
老咗自然手車慢咗，甚至控軚渣咗，慢慢揸去到總站被後車追到甚至爬頭，又係咪值得留低？
隔離版甚至有ching喺性能討論帖入面講過，「唔識揸車」搞到拖卡嘅，情願佢唔好返工，反正總站見到欠人收車會拉番勻班次
當年施將軍提話定點，其實舉嘅例都講明轉定點嗰下會起碼減半格，只係用定點開車去減少等車時間嘅影響
亦要同佢主張嘅推廣特快路線結合，等公路前各站都就到時間等，先有最佳效果，當然推特快有個前提又係中途有一區會被飛走要人搭鐵或BBI㗎啦
Ricky403 發表於 2022-12-10 15:25
巴士下下加10%就應該遲早得遠離鐵路嗰啲位會有得做，其實咪又係抽哂過新發展區 ...
287D收多果$1，正正就係10%
Ricky403 發表於 2022-12-10 15:39
巴士司機本身係應該專業化
一個六七十歲嘅阿伯揸巴士，就算話你知佢仲袋緊2xk，你敢唔敢坐先
老咗自然手 ...
係所謂專業化，除左薪酬之外，最重要嘅係，專業在哪？
我諗件事唔係個巴士佬行得快定慢拉幾多架咁簡單吧，而係成個制度嘅設計，點樣跟住呢個制度嘅制約，其實呢d係一種back to basic，如何提升專營巴士運作安全嘅其中一種思考導向。
da93 發表於 2022-12-9 14:35
272E開線時攪優惠嘛
272P其實當年係快，當年基本上架車點兜，條路都唔會塞
272E開線搞優惠，但魔鬼在細節，優惠一完就遠比其他大埔X線貴，差距都有點離譜。
272P以前大埔道年代係正，收費合理，第一站已經深水埔，那些年又早上南行相對又少一點塞車。
現在改左服務對象，又白石角又葵涌，係咪好就見人見智。
原本班客就比人upgrade用272E