arfung 發表於 2023-2-15 14:55
都係…當年開屯轉，搞59A縮短縮時都無57M。
後來各線借疫情減班減車收早，對57M影響都不大。
屯轉線葵芳段只得57M、58M(P)、61M、67A、67M，
基本上如果要畀到一定空位畀碼頭及山景區的話，
真係得57M叫做可以有依個保證。
61M唔係唔得，但因為轉車站月台位置，一般入屯門市嘅客唔會搭佢。
67A同67M非繁時段越嚟越好客，58M就更加唔駛講，
變相57M喺依段路上就顯得重要。
雖然碼頭區仲有59A，但九巴最終目標應該都係想送59A上路，
所以57M真係VIP線，一直都無乜點搞佢。
據聞嚟緊57M會調整，即管睇睇多年後嘅九巴如何處理。
其實非繁忙時間可以將57M經一經，屯門市巴士總站，可以吸引原60M乘客俾貴啲出葵荃，又可以快啲轉車，唔使陪兜VIP
nokia 發表於 2023-2-15 15:54
其實非繁忙時間可以將57M經一經，屯門市巴士總站，可以吸引原60M乘客俾貴啲出葵荃，又可以快啲轉車，唔使陪 ...
咁 60M 咪仲霉 ...
樂仔〞 發表於 2023-2-15 15:57
咁 60M 咪仲霉 ...
可以陰乾非繁嘅60M，等VIP區長者用$2搭貴啲嘅線去轉車。
遲啲屯門泳池地區起好哂住宅，就好難減班
nokia 發表於 2023-2-15 15:54
其實非繁忙時間可以將57M經一經，屯門市巴士總站，可以吸引原60M乘客俾貴啲出葵荃，又可以快啲轉車，唔使陪 ...
想當年66M都係經一經屯門市中心巴士總站，又可以上到幾多個客呢...
60M客倉根本係安友豐景園..
GD1570 發表於 2023-2-15 15:14
屯轉線葵芳段只得57M、58M(P)、61M、67A、67M，
基本上如果要畀到一定空位畀碼頭及山景區的話，
真係得57 ...
57M本身都傳過跟59A非繁削剩日間一個鐘一班
YouTime 發表於 2023-2-14 20:41
青沙除左286/87X無一條密車,走左一架車起碼3個字,覆蓋面又唔夠大,仲有南行轉270B收人地上水價,同埋青沙D ...
青車轉大埔係有271X果段就剛好補充到坐900轉幾架繁時特車入大埔好快
月票咁就幾好
其他時間仲要272X就免了
GD1570 發表於 2023-2-15 16:31
想當年66M都係經一經屯門市中心巴士總站，又可以上到幾多個客呢...
想當年就66M客倉新發, 但而家V CITY保鐵算了
57M仲要入屯市塞燈好無謂, 60M都自身難保, 個總站都係用黎擺車多過吸客
3asv@59x 發表於 2023-2-14 20:02
直接將58M 59A 61M 67A 67M 260C眾安街分段統一為$8.9
取消59M 60M補水咁咪得囉
根本正常應該咁 ...
而家荃灣總站已經唔係當年用黎駁地鐵入新界西咁用
但重組又有阻力
善用轉車站再繁時先開總站車應該係大勢所趨