本帖最後由 Citcalag 於 2023-8-4 20:32 編輯
JX9097 發表於 2023-8-4 19:48
單計康翠，係
可惜由規劃開始、條線已經係行隧道
康翠、寶達、秀暉、興田、啟田、東隧
呢度都夠哂客啦，對於康翠來講呢條路線唔洗入將軍澳山下，先係理想既走線
Citcalag 發表於 2023-8-4 20:27
康翠、寶達、秀暉、興田、啟田、東隧
呢度都夠哂客啦，對於康翠來講呢條路線唔洗入將軍澳山下，先係理想 ...
扣起601唔講
安達臣條招標線都做咗寶達同秀暉咁呢條線邊間公司做？
九巴？城巴？定聯營？
同埋690係咪取消？
將條690逆走就係為咗同601/ 安達臣線鬥搶？
本帖最後由 Citcalag 於 2023-8-4 21:42 編輯
JX9097 發表於 2023-8-4 21:27
扣起601唔講
安達臣條招標線都做咗寶達同秀暉咁呢條線邊間公司做？
九巴？城巴？定聯營？
唔好意思，寫得唔清楚，我講繁時，唔係全日
尤其將藍開通後，應該好好善用呢條隧道。繁時690系值得拆得更細，令每區都有合理既速度同唔需要轉車都出到城，避免過份依賴黨鐵。而家690將軍澳區服務範圍好有限。
以上繁為例：
山上一組
寶琳將轉一組
坑口尚德一組
環保自己一組
（頭盔：純粹只係拋磚引玉，無特別立場）
Citcalag 發表於 2023-8-4 21:35
唔好意思，寫得唔清楚，我講繁時，唔係全日
尤其將藍開通後，應該好好善用呢條隧道。繁時690系值得拆得更 ...
拆到咁細每區都未必可以撐到幾多班車
到時區區係就係快咗
但得番一班車可以搭
對康翠而言又係咪真係改善咗？
我自己都講98B/ 298C式嘅開車模式唔應該用嘅時候
690P咁拆法我都唔太贊成
本帖最後由 Citcalag 於 2023-8-4 22:45 編輯
JX9097 發表於 2023-8-4 22:07
拆到咁細每區都未必可以撐到幾多班車
到時區區係就係快咗
但得番一班車可以搭
我諗中上環返工既人返工時間比較集中，而且將軍澳區呢類中產地方，返中上環灣仔既人係好多，同返荔枝角長沙灣無得比
同埋如果本身目標只係做繁時既，得一兩班車，問題不大
98B做轉車客，目的地可遠可近，客源自然分散一點
Citcalag 發表於 2023-8-4 21:35
唔好意思，寫得唔清楚，我講繁時，唔係全日
尤其將藍開通後，應該好好善用呢條隧道。繁時690系值得拆得更 ...
最多咪康翠坑寶一組，調景嶺，將軍澳，康城後直行跨灣一組。除咗區議會以前亂改名外，環保區並不存在。
好似你咁分，1小時一班都嘔唔到半車客
cx838 發表於 2023-8-6 16:15
最多咪康翠坑寶一組，調景嶺，將軍澳，康城後直行跨灣一組。除咗區議會以前亂改名外，環保區並不存在。
...
過海線呢個case
690S以後，客量最穩陣既，應該係——
西貢>影業路公屋>坑口>寶邑路>將藍>港島
多客既，就拆西貢影業路直出，唔夠客就一線走天涯，進可攻退可守
尚德都可以諗下點搞，但調景嶺可以暫時忽視
要其他區兜入去太難頂，但佢兜其他區又會搞到無客
當然首要任務都係690S加班先
本帖最後由 Citcalag 於 2023-8-6 23:23 編輯
castanopsis 發表於 2023-8-6 17:10
過海線呢個case
690S以後，客量最穩陣既，應該係——
西貢>影業路公屋>坑口>寶邑路>將藍>港島
睇返之前692P數據，尚德一站都上到40個
而家唔洗塞將隧，照理車程優勢應該更大，所以我覺得尚德係值得做既
暫時諗到兩種走線：
A：坑口 > 頌明 > 尚德 > 佛教志蓮小學 > 將軍澳站對面 > 將中對面 > 將藍
B：坑口 > 煜明 > 將廣 > 將軍澳站 > 尚德對面 > 將藍
B路線車程應該較快，不過就要過馬路咁解。而且B路線只做到半個坑口。
690S@二車又要開中門上，峻瀅已經企緊廿個開始留後
Citcalag 發表於 2023-8-6 23:19
睇返之前692P數據，尚德一站都上到40個
坑口係咪都要焗兜 慘慘豬