其實不如送條78X上路，比九公條277A半全日兜入去仲好。騰出嚟嘅資源開條76X去元朗分分鐘仲好做。至於79X其實應該改去尖沙咀，而新開79P就去維港灣，青沙落呈祥道葵涌交匯處跟住落返美孚，做兩味！咁樣反而合理好多
ccchhhuuunnn 發表於 2023-3-17 22:47
咁收返$8.5係咪即刻直入先
261x延長都即刻收黃金海岸新分段價
無難度喎
A43P遲啲要改組成A44，改完拉入都係同503炒埋一碟，咁同之前城巴FF 56A之流有咩分別
而家車程計56A都慢503唔少，A44唔改慢就入到就一定俾對家嘈。
出咗一次底線，自然其他線都要跟
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-3-17 23:51 編輯
ATSE40 發表於 2023-3-17 23:13
A43P遲啲要改組成A44，改完拉入都係同503炒埋一碟，咁同之前城巴FF 56A之流有咩分別
而家車程計56A都慢5 ...
A43P(A44)原本拉去太平遊曬成個北區花園，唔去太平去皇后山都要重新執過個地區同路線分配到時想幾慢有幾慢，反正皇后山呢啲位都做硬頭站
ATSE40 發表於 2023-3-17 22:44
咁又搞笑啦，點解一間公司要特登做貴個價去避免直接衝突，另一間公司就可以用相對嘅平價直入？定大家覺得 ...
皇后山來往上水的確係招標範圍，不過同城巴無關，要出聲都係國松，何來到你城巴說三道四？
nickk 發表於 2023-3-18 07:32
皇后山來往上水的確係招標範圍，不過同城巴無關，要出聲都係國松，何來到你城巴說三道四？ ...
有線自然有話語權，唔係九巴大部分線都無經過招標，插旗仲有咩意義？
而家打埋開口牌出嚟要平衡各方利益，明顯係指放水俾是但一邊好容易俾另一家搞大，到時就唔止關運吉事。
ATSE40 發表於 2023-3-18 12:27
有線自然有話語權，唔係九巴大部分線都無經過招標，插旗仲有咩意義？
而家打埋開口牌出嚟要平衡各方利益 ...
重申城巴得到既係78X 79X 679 979四條出市區路線經營權，唔係成個皇后山既經營權
HR1377 發表於 2023-3-17 07:33
A26開辦時，城巴仲係新創建
屎水時代就乜都用招標保護網嚟反對，想嗰區好似「唯一中標者」咁對外服務只有 ...
A、E線好似係以機場、東涌為依歸，所以當年分好左機場、東涌出入市區就城巴，新界就龍運，唯獨將軍澳因為無可避免要做埋九東先俾埋城巴做。
皇后山所謂既專營權只係對外線批左俾城巴，往返機場東涌理應仲係要跟返當年既機場/東涌專營權，如果唔係以後所有新發展區開A、E線都要招標啦！
nokia 發表於 2023-3-15 08:17
想挑戰3個小時行1單？
皇后山出聯和墟，然後跟279A咁樣上公路應該唔使
其實北區機場車又唔係做唔到
係佢哋到而家啲定線都好奇怪
華明果邊其實一早開條E43C收$17
沿着百和路清河邨彩園路，跟住上公路
行大欖隧道, 之後跟E42C去飛機維修區一定有得做
E43就做返普通角色，改為好似普通E車咁，行東涌後勤區，再去機場地面運輸中心
分分鐘A44都唔需要開
A43食晒所有位(包括港珠澳）就可以啦
A43P就演變成為特快路線，跳走落馬洲，機場之後直達大欖隧道，再直達上水彩園
繁忙時間指定服務
E43繼續行屯門赤鱲角
之後北區只係服務上水廣場天平邨聯和墟同埋皇后山
279X加設上水站免費轉E43，只係收取E43的全程收費
E43C A43 A43P行大欖隧道
E36A其實再加強服務就得
然後再諗吓呢條路線有冇需要去到咁遠？
其實做好屯門赤鱲角到東涌嘅接駁就已經得
其他就靠轉乘
如果繁忙時間天水圍同元朗有特別需要去東涌
應該開條繁忙時間特別路線直達
其他時間就麻煩轉車
ATSE40 發表於 2023-3-17 23:13
A43P遲啲要改組成A44，改完拉入都係同503炒埋一碟，咁同之前城巴FF 56A之流有咩分別
而家車程計56A都慢5 ...
咁好簡單姐，直接將A44改慢咪得，例如上水之後兜曬翠麗、天平、聯和墟之後先上皇后山，咁嘅話點都慢過56A/503喇呱
nickk 發表於 2023-3-18 13:41
重申城巴得到既係78X 79X 679 979四條出市區路線經營權，唔係成個皇后山既經營權 ...
你咁強調呢樣 咁龍運都只係得 E43 A43/P 經營權啫
無皇后山經營權喎