本帖最後由 dennis28a 於 2023-3-18 15:57 編輯
ATSE40 發表於 2023-3-18 12:27
有線自然有話語權，唔係九巴大部分線都無經過招標，插旗仲有咩意義？
而家打埋開口牌出嚟要平衡各方利益 ...
我認同嫁，咁當日就唔應該比 56A 開上皇后山。
或者唔應該比 56A 全日繼續做錯事。
運輸署放得 56A 水就要公平處理其他後果。
而家講緊 A44 皇后山落上水，要兜聯和墟、粉火，
一定慢過 56A 到上水之餘，收緊 30.9 落山，A 車仲要唔包 2 蚊優惠，綠卡客都唔搭。
只要 A44 取消分段優惠，又唔覺得咁樣有咩好嘈。
難道皇后山無珠澳同機場需求？
雖然大家可以繼續 78A 轉，A44 上山順路都唔做？
何況 78A 開果日有 A 車優惠多年，
而黃巴係咪有能力開條 A E 車不停站出機場？
唔係的話我真係唔明有咩好拗。
UA2892 發表於 2023-3-18 16:23
皇后山位於新界
龍運本身已有機場/東涌-新界經營權
我會咁睇，皇后山要開 A E 線出去，
點都會踩到龍運現有 A E 線範圍。
咁係唔係馬尾下不停站去青嶼幹線？
佢敢做咪入紙申請。
A45 當年就係要經龍翔道出事。
試吓中九幹早廿年通車？
Man@MFHK 發表於 2023-3-18 13:56
A、E線好似係以機場、東涌為依歸，所以當年分好左機場、東涌出入市區就城巴，新界就龍運，唯獨將軍澳因為 ...
計專營權龍運更加有權將A線延長去皇后山，只要上水返皇后山慢過503K和56A，收費加到$10-11就可以做
同埋皇后山元朗線幾時出現？
呢個post 根本冇討論價值都仲keep 到
真係好好笑
E43 又唔係全日又唔係經後勤區
仲要屈咗落華明
都可以講到十九公司好有heart 要服務皇后山
北區居民真係多。謝哂
出呢個post 位人兄之前喺E43 之前實牙實齒講E43 開唔成之餘城巴唔會接手E43
依家又可以反轉再反轉講E43俾城巴反對拉去皇后山
可信性根本低到冇得再低
如果佢話E43 會全日同經後勤區嘅話
E43 拉去皇后山嘅機會先會由零加返啲啲機會
本身零機會嘅建議
根本用不著城巴反對
傳聞來源多年嚟都要求A車壟斷北區
拉A車入皇后山亦符合十九公司多年嚟嘅形象及策略
佢今次講E車入皇后山除咗零可信性之外
明顯有其他目的
一個無討論價值嘅post 都仲拗到依家
話用嚟俾十九粉絲定期集氣都比較合理
十九公司開/改唔到線就賴城巴
城巴開/改唔到線就唔賴得十九
只可以賴國松
真係服了十九粉絲
ryandroid 發表於 2023-3-18 18:08
呢個post 根本冇討論價值都仲keep 到
真係好好笑
閣下想像力認真豐富
新界-北大嶼專營權唔係龍運仲有邊個？
KE7066 發表於 2023-3-18 15:39
你咁強調呢樣 咁龍運都只係得 E43 A43/P 經營權啫
無皇后山經營權喎
如果咁講，城巴都無將軍澳專營權啦，咁幾時可以俾龍運入將軍澳開線？
HR1377 發表於 2023-3-18 17:21
計專營權龍運更加有權將A線延長去皇后山，只要上水返皇后山慢過503K和56A，收費加到$10-11就可以做
同埋 ...
拉A43總站入皇后山咪得囉，無話一定要拉A43P㗎;P
本帖最後由 KE7066 於 2023-3-18 20:43 編輯
Man@MFHK 發表於 2023-3-18 18:36
如果咁講，城巴都無將軍澳專營權啦，咁幾時可以俾龍運入將軍澳開線？
如果城巴無 龍運都唔見得有
that simple
UA2892 發表於 2023-3-18 16:23
皇后山位於新界
龍運本身已有機場/東涌-新界經營權
佢咁執意強調城巴得四條線經營權 咁龍運同樣都係得龍運現有路線嘅經營權 而唔係「機場/東涌 - 新界經營權」