巴士的膠 發表於 2023-3-31 22:45
即係如果淨係做將線去會展，而唔做東將直通，將線只會有一條TBS？又再一次重覆EAL嘅悲劇？ ...
個可行性研究就係睇緊東將合併嘅可能性
而NIL P1 EXC以西嘅渡線設計我覺得仲有走盞嘅
最理想緊係起pocket track
Kelvin15190 發表於 2023-4-1 02:16
如果要東將直通，我會強烈建議東涌綫要每小時有32-34班車過兩次海，屆時4個西隧波口要升級，反向要能以時速 ...
龜鐵字刻話ARO起好之後，HOK西面嘅交叉渡線會拆除
本帖最後由 08x200-201 於 2023-4-1 10:31 編輯
如果不搞東將直通，按這個的設計而言，把東涌線和將軍澳線拉入會展交匯是更好的選擇，這對行車的影響是最小的（不用改門距不用為此重新設計Q-train，排圖相對更容易）
不過會展只預留了一條線的預留結構，如果要施工估計要另外加建
08x200-201 發表於 2023-4-1 10:28
如果不搞東將直通，按這個的設計而言，把東涌線和將軍澳線拉入會展交匯是更好的選擇，這對行車的影響是最小 ...
又無話一定要會展做交匯
可以東涌線伸延去銅鑼灣北，同將軍澳線交匯
唔起銅北的話甚至天后做交匯都得
反正將軍澳線調頭隧頭都差不多伸到去天后
而且成個維園任你玩起新大堂新月台
同港島線咪用站內通道做轉車
Kelvin15190 發表於 2023-4-1 02:12
一如我所講，起添馬站嘅機會好微。東將直通一直都在反映正苦日日發夢可以由將軍澳直達東涌。 ...
已經唔係起嘅機會好微的程度，而係唔會起。至於NIL點玩法，到宜家嚟講仲係好多變數，以目前的ARO設計，可以選擇的options至少有：
1. 只起 NIL Phase 1 (東面拉去EXC)
2. 先起 NIL Phase 1，之後再起埋 TCL-NIL Connection 同東面直通
3. 一次過起晒 NIL Phase 1 同 TCL-NIL Connection 同東面直通
目前的ARO設計對於同東面條線的連接係仍留有 flexibility（因為已經唔會再做交匯方案)，而因為政府鐵路策略嘅嘢成日會改，未到方案落實一刻都隨時可以變，所以目前啲文件「直通」係寫成 "TCL-NIL Connection"。
本帖最後由 tonyng 於 2023-4-1 14:11 編輯
siupy 發表於 2023-4-1 13:57
又無話一定要會展做交匯
可以東涌線伸延去銅鑼灣北，同將軍澳線交匯
北港島線在《鐵路發展策略》的角色係要做呢兩樣嘢：
1. 將 TKL 拉去 CBD（例如RDS2000的SWAP方案就直達中環，RDS2014的交匯方案就直達添馬)
2. 會展站俾 SCL (現時東鐵過海段) 乘客轉一次車去到東區
原因係 TCL 本身已經直達CBD，所以就算將來唔SWAP又唔交匯，拉TKL去西面都至少拉到去會展，而唔會係天后咁短嘅（銅鑼灣北唔夠位起兩線交匯) 。
Kelvin15190 發表於 2023-4-1 02:16
如果要東將直通，我會強烈建議東涌綫要每小時有32-34班車過兩次海，屆時4個西隧波口要升級，反向要能以時速 ...
32-34班車過西隧？咁AEL點算？（你不如將隔離個新帖拉返入嚟集中討論）
某棟樓真係玻璃心到
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-4-1 15:20 編輯
tonyng 發表於 2023-4-1 14:13
32-34班車過西隧？咁AEL點算？（你不如將隔離個新帖拉返入嚟集中討論）
我喺考慮喺兩班東涌綫之間加插一班機場快綫。如果東涌綫每小時34班，則約105秒一班，西隧段則要容納53秒一班車。如設實際班次為理論班次的85％，則西隧要允許45秒有一班車（當然，要符合新post所述的條件）。之不過，所需的條件不少，喺新post列出有助整理內容。
Kelvin15190 發表於 2023-4-1 15:15
我喺考慮喺兩班東涌綫之間加插一班機場快綫。如果東涌綫每小時34班，則約105秒一班，西隧段則要容納53秒一 ...
明白你的意思。有時間我再double check西隧本身的 maximum civil designed speed 再過去回帖。