hellomato 發表於 2023-4-11 09:47
東涌線拉到會展站總站=會展站3線換乘。
呢個方案好多師兄都討論過而且覺得workable
但係港鐵同政府都好似 ...
點計都係 2 線：東涌同東鐵 或者 將線同東鐵會展又得一對月台可以用
理想就係東將
唔理想就大機會將線 + 東鐵
政府唔似會東將直通，只係版友幻想既多
YY487 發表於 2023-4-11 16:06
直通與否，應該要睇北港島線興建目的係咩
https://hkrail.fandom.com/wiki/北港島綫
如果跟呢個，會展就會歸將線，如果係會展以西加到側線做折返
咁先有機會東將直通
天空之神 發表於 2023-4-11 16:45
https://hkrail.fandom.com/wiki/北港島綫
如果跟呢個，會展就會歸將線，如果係會展以西加到側線做折返
一樓咪話就係要咁整咯:L
hellomato 發表於 2023-4-12 09:40
一樓咪話就係要咁整咯
不過到時成條 線既車要買過哂
地鐵加減速夠快，做到高速行 135 kph
捱到 LAR 換車前就得
不過咁樣駁埋就真係學埋屯碼線 D 衰野
近郊(西鐵/東涌) + 通勤(九龍南線/北港島線) + 區內線(將軍澳線/馬鞍山鐵路)
肯定會班次不穩同不平均乘客量
tonyng 發表於 2023-4-9 17:22
回程方向(九龍至香港)的Speed Profile比較慢，給你參考一下:
分析了下行數據，情況不太樂觀，列車由時速90公里減至80時，deceleration只有約0.39ms^-2，然後慢慢再減deceleration rate。這會拖長列車通過西隧時間，妨礙日後東將直通後，東涌綫過西隧的班次。
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-4-12 11:54 編輯
tonyng 發表於 2023-4-10 20:21
香港通風樓那邊的道岔，除了波口本身，亦處於彎位及斜道上，因此限速較九龍那邊低也合理。
...
我記得riders係fb提過香港通風樓附近限制時速70，目的爲了減少噪音同震動，這正是將fixed frog波口用係機場鐵路嘅弊病，解決方法是將其改成swingnose turnout，讓列車以時速超過100公里通過時都唔只會有輕微的震動和噪音。
source:臨時速度限制 – 東涌綫及機場快綫
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-4-12 14:02 編輯
天空之神 發表於 2023-4-12 10:27
不過到時成條 線既車要買過哂
地鐵加減速夠快，做到高速行 135 kph
捱到 LAR 換車前就得
機場鐵路列車和東涌綫K train只有1ms^-2加速度，而市區綫就最高1.3ms^-2，但極速只有時速90。新車需要能以1.3ms^-2加速到至70，之後仲要以0.8ms^-2加速到時速100，以便列車由香港站開出，到共用路段前以達時速100。
Kelvin15190 發表於 2023-4-12 13:58
機場鐵路列車和東涌綫K train只有1ms^-2加速度，而市區綫就最高1.3ms^-2，但極速只有時速90。新車需要能以 ...
其實 AEL 到時咪一樣要啤新車用搵大陸造新車大把選擇，都好大機會一齊造埋
反正基本上個 spec 都一樣，唔計行李卡同內裝
不過點解唔再諗天馬行空D
比 AEL 車直通運轉
至少 non peak 都有得諗
天空之神 發表於 2023-4-12 14:20
其實 AEL 到時咪一樣要啤新車用搵大陸造新車大把選擇，都好大機會一齊造埋
反正基本上個 spec 都一樣，唔 ...
我反而想peak hour用AEL車行劃位制快速列車 (停東涌三站、青衣至南昌、香港至油塘)
當中南昌至香港行AEL路軌