eternalflame 發表於 2023-4-1 18:56
NIL本身不斷地提有interfacing問題
仲奢想佢真係會保住個同CAB一樣catchment嘅CBN?
有留意開鐵路規劃嘅人，好多都會先入為主咁覺得北港島綫一定要駁哂兩邊先算完整，不過將軍澳綫喺會展站止步可能更加恰當。
至於北港島綫唔起銅鑼灣北站，就會變成紐約地鐵7號線延伸段嘅翻版。
THB 發表於 2023-4-2 17:12
有留意開鐵路規劃嘅人，好多都會先入為主咁覺得北港島綫一定要駁哂兩邊先算完整，不過將軍澳綫喺會展站止 ...
得一條TBS，不過有TAB，真係唔知個極限班次做到幾多
但就算條TBS可以開36tphpd都仲要考慮東隧容量
Kelvin15190 發表於 2023-4-1 02:16
如果要東將直通，我會強烈建議東涌綫要每小時有32-34班車過兩次海，屆時4個西隧波口要升級，反向要能以時速 ...
站前波口限速太低嘅話，尾隨列車就有機會塞喺隧道入面，要排隊等埋站。
Kelvin15190 發表於 2023-4-1 20:05
所以情況好複雜，希望新機場鐵路Q train可以有1.25-1.3m/s^2的加速度，以便列車到達共用路段前加速到時速 ...
這是某次的AEL和TCL Up Track Speed Log（路段為西隧上行線 HVB 至 KVB，機場快線可達105km/h，東涌線則為90km/h)：
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-4-4 01:37 編輯
tonyng 發表於 2023-4-2 22:59
這是某次的AEL和TCL Up Track Speed Log（路段為西隧上行線 HVB 至 KVB，機場快線可達105km/h，東涌線則 ...
謝提供兩綫的Velocity displacement graph，讓我可以詳細分析列車在不同車速的加速數據。畢竟列車車速越高，越難加速，當中的加速度的變化可以估計新車需幾高的加速度才可以在剛過HVB時可加速到時速100公里。
tonyng 發表於 2023-4-1 14:03
已經唔係起嘅機會好微的程度，而係唔會起。至於NIL點玩法，到宜家嚟講仲係好多變數，以目前的ARO設計，可 ...
似係1。
用咗會展月台，咁就冇浪費問題。
至於會展去北角，應該唔會起。
本帖最後由 DIH 於 2023-4-3 16:23 編輯
Johnchan909 發表於 2023-4-3 13:09
似係1。
用咗會展月台，咁就冇浪費問題。
至於會展去北角，應該唔會起。
我覺得該樓所指係由東面拉去EXC，即北角拉去會展，之前講開都係最低消費拉將軍澳綫去會展，舒緩港島綫北角至銅鑼灣一段，亦方便東鐵過海可快速到達鰂魚涌商業區。
（此句後加）
我私心就真係想東將直通，假設將軍澳綫拉去會展，調頭側線末端同ARO末端距離剩返大約600米或更少，相比起由北角至會展，只係做多四分之一左右，但整個網絡的通達性會提高好多。
DIH 發表於 2023-4-3 16:11
我覺得該樓所指係由東面拉去EXC，即北角拉去會展，之前講開都係最低消費拉將軍澳綫去會展，舒緩港島綫北角 ...
兩條隧道盡頭只係差一個車站左右長度
DIH 發表於 2023-4-3 16:11
我覺得該樓所指係由東面拉去EXC，即北角拉去會展，之前講開都係最低消費拉將軍澳綫去會展，舒緩港島綫北角 ...
視乎北港島線(NIL Phase 1) Turnback Siding (and/or Refuge Siding) 的最終走線，TCL及NIL兩端盡頭牆壁之間的相差距離應在200至275米的範圍內。
因應今年的最新的ARO的走線設計已北調，下圖的TAB及以紅色顯示的NIL Siding走線最終亦應會北調以符合軌道半徑：
本帖最後由 hellomato 於 2023-4-3 21:48 編輯
tonyng 發表於 2023-4-3 17:17
視乎北港島線(NIL Phase 1) Turnback Siding (and/or Refuge Siding) 的最終走線，TCL及NIL兩端盡頭牆壁 ...
這意味著，TCL-NIL connection必定繞過添馬公園北端，估計會從中環灣仔繞道上方掠過（後者應該深過-19mPD掛）
而且呢個彎係要邊轉邊上斜——因為好快會望到、並需要跨過TWL管道；另外EXC西面也有一小段NIL預留管道，也在地下較淺層位置（大概-10mPD左右？）。
好似話已經起好咗一個預留crossing box？我估crossing box會用來做NIL Phase I嘅 turnback siding；道岔擺siding前面，預留連接ARO（另起全新TWL Crossing）