tonyng 發表於 2023-4-1 14:08
北港島線在《鐵路發展策略》的角色係要做呢兩樣嘢：
1. 將 TKL 拉去 CBD（例如RDS2000的SWAP方案就直達中 ...
假設兩線因技術/成本問題唔直通
唔起添馬站，又想東涌線同將軍線交匯(跨月台轉車)
唯有就係響銅鑼北/天后做交匯
TKL轉多次車去CBD
當然最後可能都係君悅酒店對開整個會展站新東涌線月台
站內通道行去轉車算數
tonyng 發表於 2023-4-1 15:53
明白你的意思。有時間我再double check西隧本身的 maximum civil designed speed 再過去回帖。 ...
Thanks，希望西隧能允許列車以時速105公里通過，這樣東將直通就很可能會實現。
tonyng 發表於 2023-4-1 14:08
北港島線在《鐵路發展策略》的角色係要做呢兩樣嘢：
1. 將 TKL 拉去 CBD（例如RDS2000的SWAP方案就直達中 ...
TCL唔駁TKL個人認為最大concern係基於中鐵綫目前接駁九龍塘嘅建議，會令EAL紅磡至會展擠塞加劇，TCL駁通TKL就可以拎走TML南昌以西去NIL會展及以東嘅乘客做番分流
而TCL單靠HOK<>CEN I/C做哂香港島，就會連24tphpd都略嫌overkill (相比東鐵綫地獄通勤而言)，而家朝早過九點後一路開15tphpd都未飽和
Kelvin15190 發表於 2023-4-1 15:15
我喺考慮喺兩班東涌綫之間加插一班機場快綫。如果東涌綫每小時34班，則約105秒一班，西隧段則要容納53秒一 ...
最壞打算係有機鐵開車嘅時段攝一班會展車，同埋機鐵可以唔加班下用長編組去加大個容量。
siupy 發表於 2023-4-1 13:57
又無話一定要會展做交匯
可以東涌線伸延去銅鑼灣北，同將軍澳線交匯
NIL本身不斷地提有interfacing問題
仲奢想佢真係會保住個同CAB一樣catchment嘅CBN?
一路以黎NIL個首要目的係令NOP > CAB一段港島線唔會爆煲
TCL乘客可以直通東區只係次要
siupy 發表於 2023-4-1 16:05
假設兩線因技術/成本問題唔直通
唔起添馬站，又想東涌線同將軍線交匯(跨月台轉車)
唯有就係響銅鑼北/天后 ...
種種跡象顯示唔會係交匯方案，因為都無CBN
正如版主所講一係就係ARO + NIL P1 (NOP > EXC)
一係就ARO + NIL P1 + NIL P2 (TCL-NIL through service)
政府最終定調係咁，港鐵想full scheme都無用
Ricky403 發表於 2023-4-1 17:56
TCL唔駁TKL個人認為最大concern係基於中鐵綫目前接駁九龍塘嘅建議，會令EAL紅磡至會展擠塞加劇，TCL駁通T ...
第一點未知流量預測係點暫且不談
TCL過海鬆動左亦同部份乘客分流左去EAL/4HC有關
Ricky403 發表於 2023-4-1 17:56
TCL唔駁TKL個人認為最大concern係基於中鐵綫目前接駁九龍塘嘅建議，會令EAL紅磡至會展擠塞加劇，TCL駁通T ...
當屯門16區、東涌東和西、小蠔灣站出現時就唔喺咁樣講，預留預充足D當買保險。
巴士的膠 發表於 2023-4-1 18:05
最壞打算係有機鐵開車嘅時段攝一班會展車，同埋機鐵可以唔加班下用長編組去加大個容量。 ...
所以情況好複雜，希望新機場鐵路Q train可以有1.25-1.3m/s^2的加速度，以便列車到達共用路段前加速到時速100公里。
Kelvin15190 發表於 2023-4-1 19:43
當屯門16區、東涌東和西、小蠔灣站出現時就唔喺咁樣講，預留預充足D當買保險。 ...
TCL搭足全程東涌落香港嘅感覺越來越少
每朝全程車其實荔景南昌都會大換血
尤其係晏少少嘅班次
應該睇呢啲新發展嘅公屋/居屋/私樓比例
返港島北核心商業區住私樓居多