天空之神 發表於 2023-6-1 07:09
因為兜路而少客
定因為少客而兜路？
251B行行下錦河路彈左去東匯路可能仲傷
以前個D出口本身都比人話已經特登兜
251M當年都係直落錦田市
HB00610 發表於 2023-6-1 07:24
其實唔好將錦田公路同錦上路混埋一齊。
錦上路搾巴士；定位本身係好清晰；251A上大欖加64A/小巴去元朗/西 ...
251B做錦田公路沿線一帶，加上道路網設計問題只能先錦上路站後大欖收費廣場
最多只能好似本人所述拆開兩條線，以東匯路做界線，一條做東匯路以西(錦田市)，另一條做東匯路以東(羅屋村一帶)，縮短錦田公路沿線來往錦上路站及欖轉時間
HB00610 發表於 2023-6-1 07:24
其實唔好將錦田公路同錦上路混埋一齊。
錦上路搾巴士；定位本身係好清晰；251A上大欖加64A/小巴去元朗/西 ...
最顯著嘅先天缺陷就係
錦田公路與錦上路係一個「環」
開一條嘅中途站太多,兩條結果係
各自變得太疏車,亦無得話有54與
64K,欖隧嘅A/B線轉車線唔入港鐵站
251A/B/C與欖隧BBI,九汽已可
從八達通知道乘客的往返地,好似
277A咁一條路進出反而較易處理
kitarolo 發表於 2023-6-1 07:50
最顯著嘅先天缺陷就係
錦田公路與錦上路係一個「環」
開一條嘅中途站太多,兩條結果係
其實呢個case最好雙循環
一架逆時針，一架順時針
咁至少橫台山客可以叫兩飛，miss咗B仔都可以等A仔
本帖最後由 S3bl430 於 2023-6-1 11:14 編輯
castanopsis 發表於 2023-6-1 10:12
其實呢個case最好雙循環
一架逆時針，一架順時針
咁至少橫台山客可以叫兩飛，miss咗B仔都可以等A仔
雖然錦田道路係一個環,但人口分布係錦田市/錦上路為主
錦田公路沿線人口相對無咁多,
如果玩雙循環,會多花了資源服務錦田公路沿線
我自己一直覺得251A做埋錦田市,
而251B轉做循環線,早上由八鄉路開先經錦上路後經錦田公路，東匯路,錦河路 逆時針運作
下午起由八鄉路開先經錦河路，錦上路站，東匯路，錦田公路,錦上路，順時針運作
可能會更有效率
至於元崗至吳家村往錦上路站,開64S會更有針對性
又或者我上述建議的新251A在指定時段繞經錦上路站(例如早繁經大欖隧道轉車站後往錦田方向,以及傍晚經錦田市後往轉車站方向)
castanopsis 發表於 2023-6-1 10:12
其實呢個case最好雙循環
一架逆時針，一架順時針
咁至少橫台山客可以叫兩飛，miss咗B仔都可以等A仔
agree。除此之外，雙循環可以方便錦上路去橫台山個邊。近排屋企人搬左入去，短短15分鐘路程要上搭54去到上村轉車64K去元崗，掉轉又搭一次。咁樣掘左$12 x 2
castanopsis 發表於 2023-6-1 10:12
其實呢個case最好雙循環
一架逆時針，一架順時針
咁至少橫台山客可以叫兩飛，miss咗B仔都可以等A仔
如果251AB改順逆時針循環線，總站建議放八鄉路較理想
錦上路沿線去錦上路站仲有64K
HR1377 發表於 2023-6-1 11:15
如果251AB改順逆時針循環線，總站建議放八鄉路較理想
錦上路沿線去錦上路站仲有64K
我都認為變37A/B咁處理會比較理想，對錦上路同錦田公路較公平，
而家251A咁樣行除咗不斷淨係貼住上班64K尾去行，分散唔到班客之餘，
仲要因為來回兜入欖隧（加錦上路沿途好多道路工程）而成日脫班，整體效率極差。
YellowWorksheet 發表於 2023-6-1 13:03
我都認為變37A/B咁處理會比較理想，對錦上路同錦田公路較公平，
而家251A咁樣行除咗不斷淨係貼住上班64K ...
唔來回行八鄉路去轉車站
行錦河路251A上村到八鄉路呢段錦上路就太慢
而且錦上路同錦田公路需求不同
當年分手唔係唔合理
251A仲想加班。同樣營運狀況，如果唔係因為屬於屯廠，晨早減咗落25-30分鐘一班啦