clivetock 發表於 2023-6-3 23:28
道路使用者守則寫明迴旋處應該點樣打燈，但冇寫mini-roundabout唔可以調頭，呢度已經係分別而且香港根本 ...
翠屏迴旋處中間有central reservation
係一個細既roundabout，唔係mini-roundabout
留意畫地線既方式都有分別
Mini-roundabout喺香港唔係常見既配置
但理論上佢個運作係唔容許隨便掉頭
坦白講，八鄉警署<>錦田市，駁埋佢，只係幾分鐘行車時間
似乎無必要因為 “錦田公路少客” ，而喺八鄉警署掉頭，然後又搵多第二條線做呢段路
Snoopy@FB8617 發表於 2023-6-3 13:09
而家既走線
正常都係八鄉路落晒
無咩理由入去突登兜個圈再行返原路
251B做錦上路站，一樣俾人減到20-30，反而77K逆市加咗班
九巴要減你班，有錦上路站打底都無用，始終呢段路唔係251A/B獨市
飛走錦上路站雙循環
就算俾人減落20，至少多客既上村/橫台山可以安心叫兩飛，聯合10分鐘一班
我同意富銀花園個段錦上路，會多啲客搭251A去錦上路站
但當隔離64K全日個位數字班次做緊同一段路，擺條251A落去係咪真係有意思？
宜家問題似乎係64K多上落拖卡，然後前車唔夠載
解決辦法，應該調整64K上村特車運作模式，睇住ETA開車攝空隙
251A從錦上路站/八鄉路開過來，無得攝班次，痴埋一舊清客效果有限
castanopsis 發表於 2023-6-3 04:08
八鄉警署個迴旋處係 mini-roundabout
我唔知香港法例點寫，但除非緊急情況，mini-roundabout理論上係唔可 ...
唔知香港法例點寫，但又up到除非緊急情況唔可以調頭咁自相矛盾嘅？
無論係法例定係道路使用者守則，都無禁止司機响任何迴旋處掉頭，包括mini roundabout。
法例只禁止下列情況嘅掉頭：
374G：
- 有禁止掉頭牌嘅位不得掉頭。
- 响有雙白線嘅道路，掉頭駛越佐雙白線，又唔係“另有規定”嘅情況（如右轉入路口），
各隧道、青嶼及青沙管制區及374Q（快速公路）：
- 不得將車輛掉頭
除此以外，其他容許嘅行為，
都會加句“不會因此而對其車輛或對任何其他車輛或對任何人造成危險”，
先至容許駕駛人士咁做。
萬一有意外就係用呢條“萬能key”去叉廚人。
就算唔熟例，唔識搵Google大神
迴旋處都唔係設計黎掉頭，咁一般道路就更加唔係啦係咪？
咁點解駕駛考試要考三手軚掉頭呢？你係咪未考過？
山上條51短棍，咪又係响個巴士站掉頭？
castanopsis 發表於 2023-6-3 12:58
其實正正就係咁
先應該棄錦上路站/錦河路，轉八鄉路雙循環
但我睇人口資料似乎做唔到雙循環理據
因為八鄉南多人過八鄉北
而且八鄉南巴士係多人搭
當然有佢班次不穩問題
以前未有西鐵年代
251M做晒錦田市整個八鄉
當然有數圍
但依家錦田市2萬人口
251B既表現
即係班客都唔係保巴
唔係甩左一個錦上路站就搞到
反而九巴知錦上路站有市場
251B本來可以跟251M唔兜都要兜
251A直頭錦上路站做總站
你同九巴諗法唔同
但討論係要基於一些前提
你自己都知再LOOP飛走錦上路站有咩結果
本帖最後由 s3n370 於 2023-6-4 01:11 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2023-6-3 05:15
香港法例唔見有Mini Roundabout既defenation
亦未搵到相似法例
Avoid making u turns嘅highway code原文係咁寫嘅：
https://www.gov.uk/guidance/the-highway-code/using-the-road-159-to-203
//188
Mini-roundabouts. Approach these in the same way as normal roundabouts. All vehicles MUST pass round the central markings except large vehicles which are physically incapable of doing so. Remember, there is less space to manoeuvre and less time to signal. Avoid making U-turns at mini-roundabouts. Beware of others doing this.
Laws RTA 1988 sect 36 & TSRGD regs 10(1) & 16(1)//
佢解釋佐個原因係there is less space to manoeuvre and less time to signal.
法例亦無禁止咁做，highway code甚至叫司機提防他人响迴旋處掉頭。
我會同意果個位未必適合巴士調頭，但係吹到唔得就不敢苟同。
s3n370 發表於 2023-6-4 07:51
唔知香港法例點寫，但又up到除非緊急情況唔可以調頭咁自相矛盾嘅？
無論係法例定係道路使用者守則，都無 ...
“非緊急情況以外” 可能誇張得滯，不過教車師傅係教 "請盡量避免"
條片其實都幾清楚講到點解會製造危險
Mini-roundabout同迴旋處唔同既係，出迴旋處唔需要打燈
駕駛者會直接用你入迴旋處既燈號，估你去邊
點解掉頭會製造危險？因為打右燈會理解做轉右，唔會理解做掉頭
啲車見你打右燈，非但唔會停，反而會靠你頂住另一邊既車流，藉此出車
你舉51短棍例子其實幾好
喺荃錦公路three-point turn，完全合法，但係咪安全都討論咗好耐
251A/B個情況，八鄉警署掉頭係咪有必要性？
本身長車掉頭都已經有啲牙煙，仲要違反咗mini-roundabout既設計使用原則
你話關乎重大利益，都仲可以考慮，甚至諗下275R烏蛟騰咁，改道路設計去遷就巴士
但宜家資源又唔係用多咗，真係有需要咁做咩？
castanopsis 發表於 2023-6-4 01:11
“非緊急情況以外” 可能誇張得滯，不過教車師傅係教 "請盡量避免"
條片其實都幾清楚講到點解會製造危險 ...
上面quote哂highway code嘅原文，麻煩唔好又斷章取義。
無論係香港嘅道路使用者手冊定英國嘅Highway code，
出乜嘢迴旋處都要打燈架喎。
你係畫完唔理現實嘅圖，其實已經假設佐司機見前面有車都照隊埋去，
亦無理會架車會隨時間前進。
若果AB車同時到迴旋處，按讓右車守則，B車無論轉左定右都有優先權。
A車要等B行完先至出迴旋處。無論A調唔調頭都唔會撞到B。
就算A見B轉左，A照出迴旋處掉頭，因為B行嘅路短好多，
而A又因為只能極慢調頭，B會先離開迴旋處，A只可以緊隨B車。
有機會撞嘅case係A先到迴旋處掉頭，B隨後先至到。
但無論3手軚掉頭，定係mini roundabout掉都好，
幾時都係最大責任睇哂幾個方向嘅車。
A唔可能因為佢掉緊頭果陣响B嘅右邊，假定B要讓而直隊埋去。
而果個時候A嘅視線應該望到B，亦唔可能行得快。
打燈問題，掉頭動作上等於轉兩次右，你話打右燈就假定架車唔會掉頭係強辭奪理。
kay 發表於 2023-6-4 09:05
但我睇人口資料似乎做唔到雙循環理據
因為八鄉南多人過八鄉北
而且八鄉南巴士係多人搭
退返一步，雙循環同錦上路站，係兩個唔同既議題
你可以雙循環但入錦上路站，亦可以飛錦上路站但唔做雙循環
雙循環唔係為咗錦田市
而係想改善 橫台山/梁屋村 既服務質素
錦田市可以直接行去錦上路站，橫台山唔得
地理上，橫台山經錦上路去八鄉路，係仲快過251B走線
但偏偏251A上村止步，佢地想搭都搭唔到，硬食20-30分鐘一班251B
上面點解討論八鄉警署掉頭，就係想解決呢個問題
將橫台山納入埋251A個catchment入面
但....姑勿論八鄉警署掉頭既安全問題
既然251A都已經兜咗大半個錦田圈，點解唔connect埋兩邊變雙循環？
一來做埋錦田南北流水
二來咁做橫台山/錦田公路班次變相密咗一倍（兩邊車程差唔多可以見車上）
castanopsis 發表於 2023-6-4 03:44
翠屏迴旋處中間有central reservation
係一個細既roundabout，唔係mini-roundabout
留意畫地線既方式都有 ...
個問題咪喺度囉，香港都冇清晰咁定義過咩為之mini-roundabout，你落街問吓街邊啲司機大佬有幾多個會知翠屏迴旋處同八鄉警署迴旋處個用法係有分別？同埋你見無論係邊個迴旋處，入去都係讓路牌+線，我理解就係入去之前要讓路比已經喺迴旋處入面行緊嘅車，不論對方由邊個入口駛入以及係咪調頭，道路使用者守則都係咁寫：駛入迴旋處時，除非有道路標記另作指示，否則應讓路給迴旋處內從右方駛來的車輛。
再舉個例，火炭路盡頭嗰個又係咪mini-roundabout，嗰度擺明預人調頭喎
castanopsis 發表於 2023-6-4 09:54
退返一步，雙循環同錦上路站，係兩個唔同既議題
你可以雙循環但入錦上路站，亦可以飛錦上路站但唔做雙循 ...
問題就係當兩邊客量太懸殊嘅時候，你理想就係多客嗰邊幫少客嗰邊谷密班次，但實際操作上往往會因為九巴想賺盡而變咗少客嗰邊攬炒多客嗰邊，因為其中一段唔多客而令九巴有空間減班削減成本，45何文田比荔景山攬炒已經係例子