nokia 發表於 2023-8-8 13:54
仲爭沙田/大圍區仲未重組A線，到時又會多啲線入港珠澳站塞爆
港珠澳站應該開埋隔籬嗰行未用嘅專營巴士站
再唔夠位就調埋901/A(N)35去非專嗰邊
EvilKo 發表於 2023-8-9 09:08
A33X以前同E車收費差距大、班次疏又冇ETA、屯門段又左兜右兜
而家收費同E車只$3.3，又有高載加班車，屯門 ...
A34 同 E33P 重疊太勁
仲要兜多一個大興
死症
nokia 發表於 2023-8-8 13:54
仲爭沙田/大圍區仲未重組A線，到時又會多啲線入港珠澳站塞爆
沙田區重組完都只會得一條線入港珠澳
反而係A43遲D會入港珠澳
EvilKo 發表於 2023-8-9 09:08
A33X以前同E車收費差距大、班次疏又冇ETA、屯門段又左兜右兜
而家收費同E車只$3.3，又有高載加班車，屯門 ...
A34兜大興已經比E33P行多8分鐘
E33P兜泳池都快過A34
A34應該機場開出後入去航天城，好過A33X用航天城做總站兜大圈
A30 1025 新都會入機場全滿窗口位，企幾個走，我諗A31 呢個時段都未必有咁既客
鐵甲威龍 發表於 2023-8-21 10:27
A30 1025 新都會入機場全滿窗口位，企幾個走，我諗A31 呢個時段都未必有咁既客 ...
A30做緊一個鐘一班
A31做廿分鐘一班
點比較?
本帖最後由 deal5354 於 2023-10-18 12:20 編輯
arfung 發表於 2023-6-19 21:56
感覺上A32改動後服務範圍吸客量大幅減少，公司重視程度會降低，可能與A38相同等級。
前排下午非繁忙時間 ...
自從A31改行北橋同兜入長安(呢個係青衣最多人上車分站)之後,唔少青衣中部以前搭九巴線黎長安轉E32去機場客運大樓既客,
都因為A31有九巴線$6折扣優惠後, 都改坐A31, 係長安搭A31與E32去客運大樓既車費總額差距只有$2-$3,
但時間就真係快左20-30分鐘
另一方面, E32A開辦,
少左一班東涌北居民以前由E31坐車到青馬收費廣場轉E32去葵涌既乘客,
(直接坐E32A兜荃灣算數, 反正等車轉E32都要兜青衣, 時間差距好細)
到後來A30開辦﹑A32又改路,
又少左一班上葵涌居民到大窩口轉E32既機場客
3個因素都對E32既客量減左唔少, 非繁忙時間隨時20人都冇既客量,
反而繁忙時間佢係荃灣﹑葵芳﹑青衣唯一入到機場後勤區既E線,
搭E32有機會要企! 應該仲keep 到15分鐘一班
陰乾E32 其實係可預見, 什至非繁忙時間進一步跌落30分鐘一班都唔出奇!